https://www.weetjewel.nl

in het kentekenbewijs staat minimaal het ledig gewicht, en als je een grijskenteken hebt ook het max gewicht (soms zelfs per as) Anders kan de dealer je nav chassisnummer wel vertellen wat het max gewicht van je auto is (mijn T4 caravelle 2,5TDI bijvoorbeeld 2460 kg, gelijk verdeeld over beide assen...

ah inleren gaat dus op die manier..... had wel al een keer vastgehouden tot ie boven was....wist niet dazt je daarna nog langer vast moet houden.....

ga het in elk geval proberen!

bedankt

kijk (of laat kijken) goed na of de trillingdemper in de krukaspoelie niet aan gort is... Bij heeft dit namelijk ook geresulteerd in gescheurde multiriem (en nog wat meer problemen oa met distributie)

De krukaspoelies gaan vaker kapot.... (175 ex ongeveer bij de dealer)

af en toe gaat mijn raam gelijk weer open als het automatisch dichtgegaan is.

soms ook al voordat het helemaal boven is...

als ik het met de hand probeer tegen te houden drukt het toch stevig door en gaat niet terug...

enig idee wat het probleem is en hoe op te lossen?

door het management aan te passen kan er veel variatie in vermogens gecre"eerd worden. relatief kleine kosten om toch een variabel motorengamma aan te bieden als fabrikant...

chippen en intercooler en je hebt (volgens mij) een 102 pk

zie mijn eerdere post in dit topic: Wat doet een EGR klep: tijdens deellast wordt er (indien nodig) uitlaatgas bij de inlaat bijgemengd. indien nodig is als er teveel NOx (stikstofoxiden) in de uitlaatgassen zit Waarom: om te zorgen dat door slechtere verbranding de verbrandingstemperatuur omlaag ga...

morgen sowieso bij Bosch dienst langs.... maar kunnen die de codes van VW gewoon uitlezen dan? tja ABT.... ik heb geen idee waar, wanneer precies en welke precies er aan chips gedaan is.... er is mij alleen verteld dat ie gechipped is met ABT chip van 75 naar 92 KW, en dat dat vrij ver in het begin ...

bij het uitlezen door de dealer geeft het systeem enkele fouten: Stuurapparaat defect data veranderd (komt door ABT chip denk ik) iets over een eindtrap die kortsluitng naar plus heeft ?? en af en toe optredende fout dat het inspuitbegin niet correct is. De dealer zegt dat de inspuitpomp defect is.....

geloof me, dat is minder natuurlijk kijken dan gespiegeld.... die dingen in vrachtauto's spiegelen ook allemaal. het is moeilijk uit te leggen, bekijk het zo... als je niet spiegelt, is het beeld op de monitor gelijk aan wat je zou zien als je achterstevoren in de auto zit en naar achteren kijkt... ...

blij dat ze bij VW niet bij elk model zo idioot zijn om dat schroefje zo ver weg te werken.... . (bij de golf zit het tussen stuurkolom en het blokje in)

geen idee van kosten, maar ik zou voor kleur gaan (mits betaalbaar)

waar je wel op moet letten is dat je het beeld kunt spiegelen (of dat de camera een gespiegeld beeld geeft) anders verkijk je je snel op je monitor

bij mij zitten de sensoren aan de voorkant, ongeveer midden (in de breedte) op het blok.

van onderen te zien en goed bereikbaar als de plaat onder de auto uit is...

verschil per TDI versie?? ik heb een ACV 102pk

euhhh..niet? ik weet niet of je er bij een T4 veel makkelijker bij kan... maar bij een golf 3: -Accu min -pool loskoppelen en 10 minuten wachten (zegt men altijd ivm airbag) -airbag demonteren ((torx?)inbusjes aan de achterkant van stuur) -stuur demonteren -kappen om stuurkolom demonteren -stuurkolo...

topicstarter zegt ook niet dat ie een diesel heeft

ja ventilatoren werken vanaf andere sensor, dus zouden (in principe) wel moeten werken.

De ventilatoren reageren als de temperatuur in de radiator te hoog wordt. deze sensor zit dus in, of vlak bij de radator.

de temp-sensor van het metertje zit in de motor (meestal in de kop) is dus andere sensor.