https://www.weetjewel.nl

Ik heb alleen een losse sensor op de sloop gehaald en die zit bovenop het asje van de gasklep geschroefd (zie fotos). Gasklephuis hoeft er dus niet af en heb ik lekker laten zitten..
Het gasklephuis is gewoon een doorlaat met een gasschuif, en er gaat alleen lucht door (op twee vacuumaansluitingen ...

OPGELOST!!!! :jump :jump :jump :jump

Het was de gaskleppositiesensor (origineel art. nummer: 044907385A) . Achteraf lijkt het ook wel logisch.. dat gebruikt het LPG systeem namelijk niet. Die heeft alleen een ´volgas microswitch´.
Net na het starten loopt hij op de opstartfase, als hij 85/90 ...

Dat had ik wel begrepen... :knipoog
Maar persoonlijk geloof ik daar niet zo in, omdat deze alleen als functie heeft om meer of minder lucht door te laten. Er zitten alleen twee kleine kanaaltjes in voor de vacuumslangetjes, en die zijn open. Er wordt niets met brandstof gedaan in dit gasklephuis ...

De flits doet het erger lijken dan het is...

Ik heb even gezocht op partsbase, maar die gaskleppositiesensoren staan daar niet los op..alleen aan een compleet gasklephuis vast.
Morgen even sloperijen opbellen. Als het werkt met een gebruikte sensor koop ik wel een nieuwe.

Nou volgens mij heb ik het!

Net weer geprobeert op benzine te rijden. Op een gegeven moment trad het probleem weer op waardoor ik niet meer kon rijden. Net zoals vanochtend de temp. sensor losgemaakt maar dat maakte dit keer geen verschil!..blijkbaar toch toeval vanochtend.. Ik kon niet eens meer ...

Andere temp sensor geplaatst ( nieuwe is blauw, oude is zwart). Deze geeft wel een hogere Ohmse waarde wanneer je dit meet met de multimeter. Probleem is er nogsteeds. Ik heb wel net een half uur rond gereden en daarin heb ik twee keer gehad dat hij schokte, ik geen gas meer kon geven en hij alleen ...

Nog een vraagje: Bij mij is die koelvloeistof temperatuursensor zwart. Ik lees overal dat de kvs van de regelaar blauw moet zijn??
(het is niet de sensor van de dasboardmeter, die heeft een 4polige aansluiting)

Zo! Weer een ochtend lang lopen prutsen (maar goed dat ik vakantie heb... ) Met koude motor een half uur probleemloos gereden, totdat het stotteren weer begon. Op een gegeven moment kon ik weer geen gas geven maar bleef hij stationair weer gewoon perfect lopen.

Motor aangelaten, motorkap open en ...

Roger B. (11)61 schreef:nou, ik rij VW T4 TDI en Mazda MX-5 1,8 op LPG.......beiden geen digifant systeem

Wees blij..

Ik heb een digifant injectie systeem werkplaatshandboek gevonden als PDF met de complete beschrijving en troubleshooting van het injectiesysteem!

Mail me als je ook een versie wil. (5mb)

Ik kan inderdaad eens injectorreiniger proberen. Ik zal er eens een busje ingooien.

Dat dacht ik dus ook, maar dat is niet het geval bij deze bus. Foto is lastig, want je kunt de achterkant van die rail niet zien, alleen voelen....

Ik vond op Wikipedia het volgende over dit injectiesysteem:

Digifant is unlike the earlier CIS and CIS-E fuel injection systems that it replaced, in ...

Hmmmm... ok goed om te weten. Ik heb net gereden met de multimeter aangesloten op de stroomvoorziening van de injectoren. Geen verschil te zien wanneer hij gaat inhouden en stotteren. 13,5v blijft erop. Maar dat zegt blijkbaar nog niet heel veel..

Er gaan trouwens alleen twee draadjes de naar de ...

Ik heb het relais uitgewisseld, maar helaas..

Er zit inderdaad een gascomputer in de bus voor het LPG-systeem, en een ECU die er origineel in zit. De gascomputer zit onder het 'handschoenenvakje' ergens tegen de wand geschroefd. Ik dacht dat dat relais in het motorruim de spanning op de injectoren ...

Ik heb het gevonden denk ik.

Na het volgen van de 'wat slordig geinstalleerde bedrading van het LPG systeem' :groteogen van binnenin de bus tot aan het motorruim kwam ik een relais tegen onder de motorkap. Dit relais is een maak-contact en wanneer bekrachtigd zorgt het voor stroom op de ...

Deze T4 busjes lopen op 91 octaan. Het benodigde octaan gehalte heeft te maken met de compressieverhouding van een motor en de vorm van de compressiekamer(cilinderkop). Bij een hoge compressieverhouding treed eerder detonatie op. Dit kun je weer voorkomen door een hoger octaan gehalte te rijden ...