01-08-18 nieuwe lading EGR vervangers

[Jonathan L]

joehoe?

[Erdem50]

Ja hoooooiiii,

Hopelijk heb ik er aankomende week een aantal klaar.

[Jonathan L]

great!

[Sjorz]

Beste Erdem,
Wil je mij ook op de lijst zetten?
2,5TDI 107PK ACV
Ik hoor het wel.

[Sjorz]

Sorry 102 PK!

[Erdem50]

Aan iedereen die graag een setje willen. Ben al begonnen maar wegens privé omstandigheden krijg ik het nog niet voor elkaar het af te maken.

Graag geduld en anders via een andere weg aanschaffen maar ik zit gewoon ff stampvol met van alles en nog wat.
Excuses hiervoor.

[Remco181]

Hallo Erdem,

Het heeft even geduurd, maar ik wil graag ook een set. Begrijp dat het even kan duren, is geen probleem, maar zet mij maar op de lijst!

Groet,

Remco

[willemvanbenthem]

Dag allemaal,

Hebben jullie nog een goede tip om dat slangetje af te doppen? Met een boutje of zo(M?)?

En is er ergens een goede beschrijving hoe de complete inlaat te (de)monteren? Want dan wil ik het toch gelijk goed aanpakken.

[willemvanbenthem]

Het zit erop. Op zich een fluitje van een cent. Behalve dan als je ook de inlaat demonteert: inderdaad zijn er 2 bouten lastig te bereiken. Eén daarvan had ik op een gegeven moment wel een passend stuk gereedschap voor, maar die andere bleef tobben. Daarom toch wel de hele dag bezig geweest. Inlaat gereinigd met thinner: je kunt niet overal bij met schoonmaken, maar de 5 inlaten zijn schoon en het ergste is eraf. Had gedacht dat het aangekoekt zou zitten, maar het is een vettige substantie, wat zich makkelijk laat verwijderen.
Ik heb het idee dat de motor nu beter oppakt in lage toeren. In de 3 door de bocht vanaf stationair toerental levert geen problemen op.
Wat is jouw ervaring? Kun je echt duidelijk een verandering in het brandstofverbruik constateren? Of is dat verwaarloosbaar?
Over die slangenklem: die heb ik echt vast gedraaid, maar je kunt de slang er toch nog wel vanaf trekken. Het zou mooier zijn als er net zoals bij het origineel een randje op de buis zit; want dat chroom is te glad.
Verder heb ik 2 vacuümslangetjes eraf moeten halen en afgedopt. Eén zat op de aansturing voor de klep; en één zat aan de zijkant, op een drukregelaar of zo. Zou niet weten waar ik de slangetjes nu op moest monteren en heb ze dus alle twee eraf gehaald. Ik zeg dit maar, omdat er maar over 1 slang werd geschreven op het forum.
Ik ga verder het verschil nog wel merken.


Willem

[willemvanbenthem]

Er wordt gezegd dat je het stekkertje moet loslaten. NU zitten er 2. Ik had de linker (als je er voor staat) eraf gehaald: niet meer vooruit te branden. Ik kon horen dat de turbo niks meer deed. Dus die heb ik weer erop gedaan en de rechter eraf gehaald. Nu heeft ie weer vermogen. Mijn vraag is nu: waar dienen beide stekkers voor?

[Multivan Generation]

De ene stuurt de n18 aan voor egr.
De ander is voor de n75 die de wastegate en indirect de turbodruk in toom houdt.

[willemvanbenthem]

Ok. Dus ik had eerst de N75 eraf gehaald en nu de N18? En die n18 moet eraf?

[Multivan Generation]

ja

[willemvanbenthem]

Tenzij je de EGR een keer bij een tuner laat uitzetten.
Wat is jullie ervaring qua verbruik, nadat je de EGR hebt gedemonteerd/uitgeschakeld?

[Erdem50]

Willem ben je er nu uitgekomen met die kleppen en slangen?

Buis nog opgeruwd met schuurpapier thv de slang?