2.5tdi acv loopt rauw

[Multivan Generation]

Dat er zoveel verschil zat in de vroegere en latere computerdozen wist ik niet.

Zie ook hier:
http://www.eldiape.com/tuningmo2/tuningmo2.htm

vanaf halverwege de pagina

[Snautzer]

Ik heb een T4 caravelle gehad 98 groen dash, 8 bit comp, die zijde zacht liep. Zowel voor als na tuning. En ik meen me te herinneren dat er ook weinig verloop was. Nu heb ik een axl, blauw dash en deze loopt net zo zacht.

[arjanzevenaar]

Interessant naar mijn bescheiden mening is het tunen van een 8 bits of zogezegd met de oude ecu weinig tot geen zin tenzij je alle mappings hebt gewijzigd omdat de LMM van het oude type niet oven de 850( maximaal 1 volt). uit komt. Hij zal hierdoor nooit meer brandstof gaan inspuiten.

2e punt zeg je dus dat je geen verschil voelde in gasreactie of oppakken en versnellen. ?

[Snautzer]

Mwah ik merkte een duidelijk verschil. Ipv 2200 toeren de turbo rond de 1900 meer kracht en meer versnelling. Verloop in dacht ik inspuit moment niet zo gek groot, al met al een duidelijk verschil in performance. Ik weet niet hoeverre de mapping is gewijzigd, maar duidelijk is dat de Caravelle een heel ander beestje geworden was. Oh en ik heb niet gevraagd om alles te maxxen. Meer vermogen rond het inkomen van de turbo.
Het was een mooie bus om in te rijden.
Mocht je het fijne willen weten, vraag MV Generation eens wat er precies veranderd is. Ik was er erg content mee.

[Pascal-141]

Interessant naar mijn bescheiden mening is het tunen van een 8 bits of zogezegd met de oude ecu weinig tot geen zin tenzij je alle mappings hebt gewijzigd omdat de LMM van het oude type niet oven de 850( maximaal 1 volt). uit komt. Hij zal hierdoor nooit meer brandstof gaan inspuiten.

2e punt zeg je dus dat je geen verschil voelde in gasreactie of oppakken en versnellen. ?

Chippen van een oud type ACV heeft net hetzelfde effect als bij een nieuw type ACV . Mijn oude ACV had destijds ook gewoon 130pk , en die ging als een trein.
Natuurlijk voelt het misschien softwarematig wat sneller aan bij het nieuwe type , maar dat is alleen voelbaar voor een miereneuker , 9 vd 10 mensen zullen geen verschil voelen in reactietijd tussen oud en nieuw type .

[longboy]

Leuk allemaal, dat chippen. En eens mijn blokje weer spint zoals het hoort zeker te overwegen. Wat een artikel trouwens, multivan generation. Haarfijn uitgelegd, daar heb je echt wat aan. Ik ga dinsdag vanalles proberen om het rauwe weg te krijgen, en dan post ik hier het resultaat.
Het uitlezen van de vervroeger op de pomp; onder welke naam of rubriekje doe je dat op het diagnose apparaat?
En dan nog even over het diamantschijfje tussen poelie en krukastandwiel: beter wel bestellen en monteren (met nieuwe rekbout natuurlijk)?
Computerdooswissel doe ik ook, al is het maar om dat uit te sluiten.
Komt het wel eens voor dat bepaalde elektromagneetkleppen op de vacuumslangen het niet doen?

[S E B A S]

Mijn bus loopt erg fijn en trekt lekker door en is nog zuinig ook 1:14 en rij redelijk door.
Maar ook schommelt de uitlezing van de brandstof pomp timing. Duidelijk te zien is dat de spanrol brandstofzijde een beetje pendelt. Mijn krukas trillingsdemper is zo goed als nieuw (origineel dealer) Die had ik preventief vervangen en hoopte ik van het pendelen af te zijn, niet dus. maakte niets uit.

Ik heb recent de hele distributie moeten vervangen omdat de krukaskeering lek was. alles wat erbij hoort vervangen. nokkenaskeeringen beide zijden, oliepomppakking, carterpakking, alles.
Wat me bij vervangen opviel was dat de krukas distributie poelie een beetje speling had op de astap van de krukas. Deze heb ik dus ook vervangen.
Nu is het pendelen bijna weg. Ik denk dat het nog beter kan maar dan zou er een nieuwe krukas in moeten want ik kon het ook zien op de krukas tap.

Ik verwacht dat het ontbreken van het diamant plaatje bij jou ervoor zorgt dat je distributie poelie (zit met 4x M8 aan het hart van de krukas trillingsdemper getrokken, dus een geheel) niet helemaal een goede verbinding vormt met de krukas, dus heen en weer wandelt afhankelijk van versnellen/vertragen van de krukas tov massatraagheid van de trillingsdemper
Deze geeft dat weer via de getande riem door aan de nokkenas. En die op zijn beurt weer aan de brandstof pomp.

Check in detail de verbinding distributie poelie op je krukas tap.

Zelf vind ik de constructie klote; radiaal positie wordt gemaakt door boring distributie poelie en een kleine spie.
en door het aantrekken van de rekbout wordt het gesplepen oppervlak van de trillinsdemper (kopse kant) op de kopse kant astap vast getrokken
had beter gekunt

[longboy]

Hah, sebas, bedankt voor je reactie. Dat verdomde diamantplaatje dus toch denk je. En meteen ook het krukastandwiel bestuderen op speling... dit zou het schommelen van het inspuitmoment kunnen oplossen/verminderen! Maar niet het rauwe, dat is dan eventueel de pompvervroeger en/of slechte motorsteunen. Ik geloof eerder jou verhaal dan dat van het vliegwiel (want ik leg bijna mijn oor tegen de bak om hem te horen). Altijd de goedkoopste oplossing eerst proberen!
Wel fantastisch hoeveel expertise hier samenkomt

[longboy]

En ja, dat onnozel aantrekmoment van die krukasbout. De eerste keer kon ik het niet geloven en dacht ik de hele boel kapot te trekken. Rare constructie idd

[Multivan Generation]

Heb je een blokkeertool hiervoor?
Anders wil ik die van mij best verkopen hoor..
Daar zou ik 15 euro voor willen ontvangen..

Groeten Peter

[longboy]

Dat is een koopje peter. Bedankt voor het aanbod, maar ik heb er al één, en die was een stuk duurder

[arjanzevenaar]

Interessant naar mijn bescheiden mening is het tunen van een 8 bits of zogezegd met de oude ecu weinig tot geen zin tenzij je alle mappings hebt gewijzigd omdat de LMM van het oude type niet oven de 850( maximaal 1 volt). uit komt. Hij zal hierdoor nooit meer brandstof gaan inspuiten.

2e punt zeg je dus dat je geen verschil voelde in gasreactie of oppakken en versnellen. ?

Chippen van een oud type ACV heeft net hetzelfde effect als bij een nieuw type ACV . Mijn oude ACV had destijds ook gewoon 130pk , en die ging als een trein.
Natuurlijk voelt het misschien softwarematig wat sneller aan bij het nieuwe type , maar dat is alleen voelbaar voor een miereneuker , 9 vd 10 mensen zullen geen verschil voelen in reactietijd tussen oud en nieuw type .

Ik heb geen enkel verschil gemerkt voor of na het chippen. Diverse keren rijdend uitgelezen en ook de gemeten waarden vergeleken met andere bussen. LMM waarden komt bij mij nooit boven de 850. Bus rijd goed hoor maar hij accelereert naar mijn mening langzaam. Topsnelheid met gps gemeten is ruim 165 km/h. Ik had eerst verdenkingen op de brandstofpomp en deze dus ook compleet laten reviseren. Allemaal zonder resultaat. Zelfs vaccum pomp vervangen en alle klepjes en slangen. Volgens Duits forum had chippen niet zoveel zin op deze manier. Een compleet nieuwe mappings zou misschien nog kunnen helpen werd gezegd.

Ben erg nieuwsgierig naar de resultaten van jou. Ik volg.

[Snautzer]

Zit bij jouw de katalysator er nog tussen? Bij mijn blauwe syncro was het een heel verschil toen die er tussen uit ging. De vervanger had een grotere diameter en dat scheelde een hoop.

[arjanzevenaar]

Zit er niet onder. Heb rvs tussenstuk.

[longboy]

Ik heb nog niks kunnen doen, maar zodra dat wel zo is post ik het