Olie verbruik: auto terug van garage

[Lutra]

Ik voorspel over enige tijd weer een topic over olieverbruik......

[jos_br]

Maar deze forum werd ook gezegd dat er allerlei dingen in de motor kapot waren..nou de motor is uit elkaar gehaald en de schade is meegevallen. Geen kapotte zuigers, of kapotte klepstoters en dergelijke. Motor is in elkaar gezet en rijdt weer gewoon.
En als het geen olie gebruikt tijd ik het een tijdje. Gebruikt het olie bv 1 op 1000 km gaat het terug naar de verkoper.
Zo simpel is dat

Je gaat me toch niet vertellen dat zelfs de zuigers,kleppen en geleiders niet vervangen zijn............

Jos.

[Ralph Bakker]

Maar deze forum werd ook gezegd dat er allerlei dingen in de motor kapot waren..nou de motor is uit elkaar gehaald en de schade is meegevallen. Geen kapotte zuigers, of kapotte klepstoters en dergelijke. Motor is in elkaar gezet en rijdt weer gewoon.
En als het geen olie gebruikt tijd ik het een tijdje. Gebruikt het olie bv 1 op 1000 km gaat het terug naar de verkoper.
Zo simpel is dat

Je gaat me toch niet vertellen dat zelfs de zuigers,kleppen en geleiders niet vervangen zijn............

Jos.

90-ZTV-3 op de zwarte lijst graag.

Ik pas hier...

[jomeo]

Ja ze zijn vervangen, maar ze waren niet kapot, hoe het hier in forum werd verondersteld.
De motor is niet in de zin van een hoop forumleden hersteld of gereviseerd, maar is degelijk hersteld doir een garage bedrijf, die dus ook verstand van zaken heeft.
En ik heb aangegeven dat ik met deze auti teleurgesteld ben en dus zeker geen ton mee ga rijden.
Ik heb mij diep vergist in de vw techniek.
Want straks komt de DSG bak aan de beurt.

[Multivan Generation]

Ik zou heel rap alsnog een nieuwe EGR koeler versie D of nieuwer monteren.

Want als je de oorzaak van alle ellende nog gewoon laat zitten, dan ben je niet goed wijs, en kun je wachten tot het weer gebeurd.

Zo duidelijk genoeg?

[jomeo]

Ik zou heel rap alsnog een nieuwe EGR koeler versie D of nieuwer monteren.

Want als je de oorzaak van alle ellende nog gewoon laat zitten, dan ben je niet goed wijs, en kun je wachten tot het weer gebeurd.

Zo duidelijk genoeg?

Duidelijk. Maar kan het dan binnen bijvoorbeeld 10.000km gebeuren? Want dit snap ik die niet. De eerste keer is probleem ontstaan na 180.000 km. Waarom gaat het ineens rap gebeuren??

[Hanz]

Ik zou heel rap alsnog een nieuwe EGR koeler versie D of nieuwer monteren.

Want als je de oorzaak van alle ellende nog gewoon laat zitten, dan ben je niet goed wijs, en kun je wachten tot het weer gebeurd.

Zo duidelijk genoeg?

Duidelijk. Maar kan het dan binnen bijvoorbeeld 10.000km gebeuren? Want dit snap ik die niet. De eerste keer is probleem ontstaan na 180.000 km. Waarom gaat het ineens rap gebeuren??

Jouw auto had het probleem al toen je hem met 180.000 kocht. Het is dus waarschijnlijk al eerder opgetreden. In de meeste gevallen lees je dat het probleem met olieverbruik bij deze motoren rond de 100.000 km al aanwezig is. Voor een dieselmotor in een bedrijfswagen is dat rap.

[WouterW]

Duidelijk. Maar kan het dan binnen bijvoorbeeld 10.000km gebeuren? Want dit snap ik die niet. De eerste keer is probleem ontstaan na 180.000 km. Waarom gaat het ineens rap gebeuren??

Omdat je met een verrotte EGR koeler blijft doorrijden. Dat ding gaf wellicht de eerste 150.000 km nog geen aluminiumdeeltjes af richting inlaatlucht. En wanneer dat stadium bereikt is, is er geen houden meer aan en blijven de inwendige koelvinnen degenereren. En dat proces gaat nu ook nog onverminderd door, omdat het probleemonderdeel verantwoordelijk voor de vroegtijdige motorrevisie is blijven zitten. Sterker nog: alle vernieuwde onderdelen zijn op dit moment al onderhevig aan sterk verhoogde slijtage door aluminium(oxide) deeltjes tengevolge van de niet vervangen defecte EGR-koeler. Hoe duidelijk wil je het hebben..

[jomeo]

Duidelijk. Maar kan het dan binnen bijvoorbeeld 10.000km gebeuren? Want dit snap ik die niet. De eerste keer is probleem ontstaan na 180.000 km. Waarom gaat het ineens rap gebeuren??

Omdat je met een verrotte EGR koeler blijft doorrijden. Dat ding gaf wellicht de eerste 150.000 km nog geen aluminiumdeeltjes af richting inlaatlucht. En wanneer dat stadium bereikt is, is er geen houden meer aan en blijven de inwendige koelvinnen degenereren. En dat proces gaat nu ook nog onverminderd door, omdat het probleemonderdeel verantwoordelijk voor de vroegtijdige motorrevisie is blijven zitten. Sterker nog: alle vernieuwde onderdelen zijn op dit moment al onderhevig aan sterk verhoogde slijtage door aluminium(oxide) deeltjes tengevolge van de niet vervangen defecte EGR-koeler. Hoe duidelijk wil je het hebben..

Natuurlijk snap ik jou redenering: maar waarom heeft de aluminium deeltjes nu geen schade veroorzaakt in de motor. Heb eerder aangegeven. Erg was geen schade in de motor door deeltjes aluminium of deeltjes koelvinnen. Alleen de zuiger veren waren erg versleten. Kleppen schotels,veren waren ook niet kapot

[Olaf]

Kan je daar eens een foto van maken? Is het ding waar je oliefilter op zit. Zou zonde zijn van al het werk als ze die niet vervangen hebben, is de oorzaak van het olieverbruik!

[Beckontheroad]

Jongens, hebben jullie wel eens tegen een betonnen muur gesproken?
JB

[Angelo-anneveld]

Hahahahahahahahahha

*sorry*

[Hanz]

Alleen de zuiger veren waren erg versleten.

En hoe zou dat komen denk je?

[Angelo-anneveld]

Denk dat we dit topic wel kunnen sluiten..

[pwhooftman]

Als je je verplaatst in de positie van de garagehouder kan ik het wel begrijpen. Er kunnen wel op forums allerlei oorzaken aangevoerd worden, zolang VW de EGR koeler niet officieel als oorzaak aanwijst heeft de garage geen onderbouwde aanleiding hem te vervangen. Ook al weten wij hier wel beter.

Bovendien lijkt jomeo wel klaar met de bus en gaat hij er niet lang meer mee rijden. Het is de koper die straks met de ellende zit.