Enorme moer wiel

[Hansindia]

Voor de vakantie een reservewiel aangeschaft en een sleutel voor de wielmoeren, beide niet aanwezig toen ik haar kocht. Nu zie ik, omdat er een afdekdop mist, een enorme (centrale) moer tevoorschijn komen. Dient deze ook verwijderd te worden bij het verwisselen van een wiel? Dat is dan een enorme extra sleutel/dop die ook mee moet.
Saillant detail is dat ik hier pas achterkwam thuis, na de trip Madrid-Sneek-Madrid (terug over Andorra) Gelukkig geen lekke band gehad.

Ps. Ik kon geen foto vinden waar de moer goed te zien is, vandaar een vakantie kiekje.

[krekwakwol]

Een foto hiervan zou wel.makkelijk zijn, maar normaal moet je alleen 5 wielbouten verwijderen.
De grote moeren moet je afblijven, die is om de wielnaven los te maken als je bv wiellagers of een aandrijfas moet vervangen.

[Dropmans]

Fotootje?

Is het niet 1 of ander sierding ofzo, of de asstomp?

Ik weet niet beter 5 wielbouten en klaar

[Hanz]

Zoals Arnold krekwakwol al zegt, die grote moer in het midden is van de wielnaaf en hoeft er niet af om het wiel te wisselen.
Ik zou je adviseren om thuis op je gemak eens te oefenen met het wisselen van een wiel. Als je echt met een lekke band op een rotplek staat is dat geen ideale situatie om dit uit te vinden.

[Timy]

Veel is hier te vinden maar ook op YouTube..



Dit soort basis dingen zou ik echt adviseren om zelf te oefenen. Die middelste moet je echt afblijven Tenzij je natuurlijk alles wil vervangen

[Hansindia]

Nou, dat is duidelijk, afblijven. Ja, begin juni gekocht en nog geen tijd genomen om te oefenen, maar daar gaat verandering in komen. Morgen plaats in even een foto. Dank allemaal voor het reageren. Top!

Ps. Je gaat toch niet bij elke 'nieuwe' auto die je koopt eerst een band wisselen oefenen? Dat is toch een redelijk standaard procedure?

[Hansindia]

Een foto hiervan zou wel.makkelijk zijn, maar normaal moet je alleen 5 wielbouten verwijderen.
De grote moeren moet je afblijven, die is om de wielnaven los te maken als je bv wiellagers of een aandrijfas moet vervangen.

Top! Dank je.

[Timy]

Ps. Je gaat toch niet bij elke 'nieuwe' auto die je koopt eerst een band wisselen oefenen? Dat is toch een redelijk standaard procedure?

Zeker is dat een redelijke standaardprocedure. Maar feit dat je de eerste vraag stelde maakt dat ik (en zo te lezen anderen) het idee heb dat je dit nog nooit gedaan hebt. Dus dan is een keer oefenen in rust wel degelijk handig.

En bij elke auto weten wat je nodig hebt, hoe het werkt, waar de krikpunten zitten, etc is wel degelijk aan te raden. Het loshalen is dan niet perse nodig. Maar even droog uitvogelen wat je moet doen is bij elke auto aan te raden..
Je wilt dat niet uitdokteren als je staat met gierende hartkleppen en langs een gierende snelweg

[J vd Pal]

Let op!! De moeren worden met 180 Nm aangetrokken. Voor het losmaken heb ik een wringijzer van 1 meter bij mij omdat ik de moeren anders niet los krijg. Voor het vasttrekken heb ik een grote momentsleutel bij mij. Als je de moeren niet vast genoeg aantrekt lopen ze vanzelf los!

[Hanz]

Klopt helemaal wat Jasper schrijft. Met dat pijpsleuteltje dat standaard bij de bus zit begin je helemaal niks. Dat is alleen bruikbaar als hefboompje om het reservewiel te laten zakken. Zelfs met een fatsoenlijke kruissleutel krijg je de moeren niet altijd los. Ik heb ook zo'n wringijzer in de auto.

[Dropmans]

Let op!! De moeren worden met 180 Nm aangetrokken. Voor het losmaken heb ik een wringijzer van 1 meter bij mij omdat ik de moeren anders niet los krijg. Voor het vasttrekken heb ik een grote momentsleutel bij mij. Als je de moeren niet vast genoeg aantrekt lopen ze vanzelf los!

Ik heb zo'n telescopische wielmoersleutel bij ons.

Voor nood langs de kant van de weg lukt daar wel mee, ben tenminste nog nooit wielmoeren tegen gekomen waarmee dat niet lukte. (waren wel stalen velgen overigens)
Sowieso na het vervangen van wielen altijd, na een kort ritje, de moeren nog even controleren.

Thuis zet ik ze idd ook op moment, maar voor nood lukt het zo ook wel even

[Hansindia]

Let op!! De moeren worden met 180 Nm aangetrokken. Voor het losmaken heb ik een wringijzer van 1 meter bij mij omdat ik de moeren anders niet los krijg. Voor het vasttrekken heb ik een grote momentsleutel bij mij. Als je de moeren niet vast genoeg aantrekt lopen ze vanzelf los!

Onlangs heb ik een telescopische wielmoersleutel aangeschaft, maar een stuk pijp meenemen is een goeie tip!
Zelfs bij mijn Megane zou dat wel handig zijn geweest.

[Hansindia]

Ps. Je gaat toch niet bij elke 'nieuwe' auto die je koopt eerst een band wisselen oefenen? Dat is toch een redelijk standaard procedure?

Zeker is dat een redelijke standaardprocedure. Maar feit dat je de eerste vraag stelde maakt dat ik (en zo te lezen anderen) het idee heb dat je dit nog nooit gedaan hebt. Dus dan is een keer oefenen in rust wel degelijk handig.

En bij elke auto weten wat je nodig hebt, hoe het werkt, waar de krikpunten zitten, etc is wel degelijk aan te raden. Het loshalen is dan niet perse nodig. Maar even droog uitvogelen wat je moet doen is bij elke auto aan te raden..
Je wilt dat niet uitdokteren als je staat met gierende hartkleppen en langs een gierende snelweg

Ik begrijp je bezorgdheid, dat wens je niemand toe. Een band heb ik vaker dan 1x verwisseld, maar alleen bij personenautos. Daar is me niet eerder zo'n moer opgevallen. Vandaar de vraag of het bij een T4, want een (zwaarder, transport-) bussie, een andere werkwijze betreft.

[Ilja1974]

Ik gebruikte ook altijd een stuk pijp voor extra arm…
Maar een goede garage krik is ook geen overbodige luxe om in de bus te hebben liggen.
Die dingen kosten de kop niet en dat werk een stuk prettiger en veiliger dan de standaard krik.
Net als een stuk hout/balk om op het deel te leggen van de krik wat tegen de bus drukt.