Afstellen brandstofpomp / Timing met VAGCOM - finetuning!

[René]

Een minimale verdraaing van de omlooprol geeft al een aanzienlijke verandering in het inspuittijdstip.

René

[sgsdebruijn]

Ok weer een lesje geleerd, BP dus afstellen na ECU wissel.
Timing stond tussen de 14 en 20

Boel maar gewisseld en wachten op meer tijd en wat meer warmte is hier rond de -2, ECU wisselen fris, in de bus de boel weer ombouwen lekker warm met de standkachel aan .

[sgsdebruijn]

Mijn advies,
doe het met een dopje met verlenger en een rateltje.
Je werkt tenslotte bij bewegende delen,
en het mooiste/snelste is het om met draaiende motor te doen.
Wel bij warme motor, dat is het beste..
Spanrol naar schutboard(voren) is timing vroeger.
Spanrol naar je toe (achteren) is timing later..
Succes..
Als de timing meer als 4 jojo't dan zou het goed in spanrollen kunnen zitten..

Vroeger is een lagere waarde Peter?

Timing staat nu dus helemaal kl@te van de pomp zonder correctie van de ECU pingelt hij ergens rond de 15
Ga zaterdag de pomp afstellen, wat is slimmer eerst de spanner en dan finetunen, kan ik ook te ver draaien en wordt het dan een geklooi om het weer goed te krijgen?
Ben bang als ik de spanner strakker zet/ juist afstel dat hij helemaal dik van tijd af staat namelijk.

[Multivan Generation]

vroeger is een hogere waarde.
Ideaal is rond de 54-56.
Een iets vroegere timing is dus naar schutboard draaien en dan zou je richting de 60 gaan.
Een (veel) te late timing heb je nu.

Maar zoals René al aangaf,
het is 10den van millimeter werk

[sgsdebruijn]

Nu nog ff een antwoord op het gedeelte spannen en foutgaan bij grotere uitslag/draai

[Multivan Generation]

wat bedoel je precies?
Die tolerantie die je hebt kun je prima met de spanrol verhelpen..

[René]

Je vraag is al twee keer beantwoord volgens mij, tenzij je iets anders bedoelt als wij denken.

Een minimale verdraaing van de omlooprol geeft al een aanzienlijke verandering in het inspuittijdstip.

René

vroeger is een hogere waarde.
Maar zoals René al aangaf,
het is 10den van millimeter werk

Dus ( ) een minimale verstelling geeft al een hogere/lagere waarde aan.

René

[sgsdebruijn]

Wat ik bedoel te zeggen is dat ik de boel niet helemaal in de war draai als ik de riem span en het inspuittijdstip helemaal drastisch veranderd daarmee met als ik niet meer weet of ik naar voor of achter moet bijstellen.

Dacht wellicht is het slim om eerst de timing zo goed mogelijk te zetten, voorzichtig de riem te spannen en weer timing bijstellen.
Heb geen zin om lang te moeten klooien als ik de boel vernaggel

[Multivan Generation]

Wat ik bedoel te zeggen is dat ik de boel niet helemaal in de war draai als ik de riem span en het inspuittijdstip helemaal drastisch veranderd daarmee met als ik niet meer weet of ik naar voor of achter moet bijstellen.

Dacht wellicht is het slim om eerst de timing zo goed mogelijk te zetten, voorzichtig de riem te spannen en weer timing bijstellen.
Heb geen zin om lang te moeten klooien als ik de boel vernaggel

Je hoeft de riem niet te spannen,
je wilt toch alleen de brandstofpomp timing aanpassen.
Van de rest blijf je af!

Of je moet het leuk vinden..
En net zoals René al schreef is je vraag al 2 keer beantwoord.

[Endebendebus]

En mischien ten overvloede....met het juiste moment vastzetten
't is maar aluminium waar dat boutje in vastzit.
Suc6 !

[sgsdebruijn]

Wat is het aantal nm waarmee hij vast moed, kon het nergens vinden. iedereen bedankt voor de antwoorden

[Endebendebus]

20 Nm
Kijk maar op: http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpum ... namisch.29" onclick="window.open(this.href);return false;
Suc6

[sgsdebruijn]

dank je,

[pluuke]

Denk toch dat Sebastiaan zijn vraag niet helemaal beantwoord is.

Zowel spanrol als omlooprol zijn excentrisch, en door er aan te draaien verander je dus de riemspanning.
De spanrol is primair om de riem op de juiste spanning te brengen.
De omlooprol om het inspuitmoment te finetunen.
Beiden zorgen echter bij verdraaien voor een lengteverandering in de riem in het part tussen nokkenas en BP, oftewel dat nokkenas en BP tov elkaar versteld worden.

Dus vraag was eigenlijk, waar begin je mee met aan te draaien.
Uitgaande van een juiste riemspanning, kom je dus niet aan de spanrol.
Moet je echter de omlooprol zover draaien om het IM goed te krijgen, dat de spanning op de riem te ver terugloopt, zul je de spanrol eerst weer moeten bijdraaien. Daardoor verandert het IM ook weer, dus daarna weer IM checken en evt. omlooprol verdraaien.
Staat de riem meteen al te slap, dan deze eerst spannen, door de merktekens van de spanrol op elkaar te zetten. De spanrol is zodanig geconstrueerd dat de wijzers op elkaar staan als de spanrol (en dus de riem) de juiste voorspanning heeft.

[sgsdebruijn]

Klopt Pluuke, en de bijkomende vraag is dan hoeveel uitslag geeft het verdraaien van de spanrol geeft die net zoveel verandering in eenheden op een 10de mm als de omlooprol of is die minder gevoelig?