Beetje genoodzaakt m`n geliefde T4 moeten afstaan en een T5 aangeschaft dat dan wel weer
Zie ook RemoteJets T5.
Echter met een constante snelheid op de doorgaande wegen en snelwegen toert de turbo met regelmatige tussenpozen op en weer af.
Iemand een idee wat de oorzaak hiervan kan zijn?
Ben heel eerlijk dat ik nog niet verder onder de motorkap heb gekeken om te kijken of er een slangetje of iets dergelijks niet goed zit maar als iemand hier misschien weet wat de oorzaak is kan ik 'directer' kijken.
Alvast bedankt.
Grt,
Berto.
Laatst gewijzigd door RemoteJets op 10 mei 2021, 15:55, 2 keer totaal gewijzigd.
Gisteren terug van het surfen naar het werk was de bus niet op gang te krijgen omdat de turbo niet aangeblazen werd, op de momenten dat de turbine zou moeten inspringen wel veel 'geblaas' onder de motorkap :-/
Kwam met moeite op de 110 en inhalen van vrachtwagens was niet zoals het was (logisch natuurlijk).
Verder geen waarschuwingslampjes oid op het dashboard.
Van het werk naar huis toe hetzelfde euvel en onderweg ging ook het motorlampje branden.
Op deze manier vanochtend weer naar het werk gereden en daar eens uitgelezen.
De fout die naar voren kwam is deze:
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No SW: 038 906 016 AH HW: 038 906 016 AH
Component: R4 1,9L EDC 000SG 9712
Revision: --H02--- Serial number: VWZ7Z0F4722046
Coding: 0000031
Shop #: WSC 02756 790 00000
VCID: 5AED6CF310068B0BA17-5184
1 Fault Found:
000665 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 000 - Control Range Not Reached
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 3
Reset counter: 255
Mileage: 213861 km
Time Indication: 0
Iemand een redelijk 'pin point' idee wat de oorzaak is?
Mogelijk een N75 klepje wat niet meer werkt, of is er een andere mogelijk duidelijkere oorzaak?
Gisteren terug van het surfen naar het werk was de bus niet op gang te krijgen omdat de turbo niet aangeblazen werd, op de momenten dat de turbine zou moeten inspringen wel veel 'geblaas' onder de motorkap :-/
Ik denk dat er een interkoeler slang los zit, of een scheurtje vertoont.
Als hij zijn druk gewoon niet haalt, dan kan hij het ook niet terug regelen he..als het te hoog wordt.
Daarbij je symptomen, die je beschrijft.. zeker dat geblaas..
Die slangen zou ik eerst controleren.
Interkoeler zelf kan ook lek zijn.
Groetjes Peter
...have you ever noticed that some people never have the money to do it right, but can always find the money to do it twice?...
Mhhh, een kleine lekkage kan deze symptomen al veroorzaken?
Zal zo eens de slangen nalopen en kijken naar de bevestigingen/beschadigingen/scheuren/lekkages.
Wel gek dat hij het dan `s ochtends doet en bij de volgende keer starten het ineens een probleem is.
Maar ga er zo even naar kijken, kan ik eventueel al onderdelen bestellen, ga ik dan weer surfen en kan ik morgen eens wat zaken mogelijk vervangen.
Net even alle slangen nagekeken en alle slangen zijn heel.
Wel zijn de rubbers niet alles meer dus heb een paar rubbers besteld, en 1 klem is erg ingesleten dus die vervang ik ook even.
Wat mij wel opviel was dat bij stationair de turboklep constant in beweging is.
Misschien membraan bij de klep los? Of toch de elektronische regelklep?
Slangen zijn allemaal ok.
Zie hier:
Lijkt mij dat deze toch open of dicht moet staan en niet moet aansturen bij stationair, dit zou ook dat optoeren tijdens constante snelheid verklaren.
Denk ik dan zo even.
Omdat onderdelen nu eenmaal aan slijtage onderhevig zijn? Het lijkt me in iedergeval een uitlaat gerelateerd iets te zijn (verstopte roetfilter zou ook kunnen).Elke verkeerde emissie waarde wordt gededecteerd en vervolgens een melding op je dash en een foutmelding op een veld in de ecu.
Als je de bus rijdend uitleest word je een stuk wijzer.
Ik heb het met de T4 gehad, interkoeler slang losgeschoten, direct geen vermogen meer, een blazend geluid van turbo hoorbaar.
In je uitlees tekst, kun je lezen dat de gevraagde turbo druk van 1.99 bar niet gehaald wordt.
Sterker nog, er wordt maar 1.45 bar gemeten.
Tel daarbij op hetgeen je beschreef, een blazend geluid, dan denk ik, een interkoeler slang er af, of je interkoeler lek.
Vandaar dat ik het idee opperde om eerst je slangen te controleren en je interkoeler. Want dat kost nog even niets.
De N75 zou ook kunnen, maar weet dan dat je T5 een variabele turbo heeft, dus dat dat ding(N75) continu aan het regelen is, om de venen in de juiste optimale stand te zetten. Als de gemeten turbo druk waarde te laag is, dan zal de motorcomputer proberen om via de N75 en dus de venen verstelling inwendig in de turbo, de gewenste waarde te bereiken.
Mocht je roetfilter verstopt zijn, dan zou je een te hoge turbo druk meten, omdat de turbo zijn druk niet kwijt kan, en zal de bus in noodloop gaan.
Van eerdere topics weet ik, dat die aansluiting op de interkoeler aan slijtage onderhevig is, dus een nieuwe klem of wellicht een nieuwe slang of slangen zou wel eens een uitkomst kunnen zijn.
Demonteer ook je grille even om de interkoeler te controleren op lekkage. Deskman heeft daar eens een stukje over geschreven.
Groetjes Peter
...have you ever noticed that some people never have the money to do it right, but can always find the money to do it twice?...
Slangen zelf zijn wel ok, aansluitingen kunnen hier en daar beter maar daarvoor heb ik nieuwe ringen en veren besteld.
Heb wel even de grill eraf gehad en de interkoeler ziet er goed uit zo op het oog voor zover ik kan zien.
Maar zal topic van Deskman even zien te zoeken hoe de interkoeler te controleren.
dat dan wel weer 
