Ter leering ende vermaek!

[Rozwen]

In 1998 kocht ik m'n eerste Transporter, toen nog met die groene tellers. Zeer enthousiast over zijn vlotte rijgedrag en vermogen heb ik er 2,5 jaar mee rondgereden en ruilde hem goed in voor een nieuw type in 2000.

Wat mij direct opviel was dat deze minder power leek te hebben dan de vorige. Niet veel, maar het flitsende was eruit, enigsinds teleurstellend. Ik heb hem om die reden nog eens aan de computer laten hangen (voor 75 gulden dacht ik ) maar alles was in orde zei men. Vanaf dat moment ging ik er maar vanuit dat dit bij het nieuwere type hoorde. (beide T4 75 kW).
Verder keurig om de 30.000 de beurten.

Nu in 2009 heb ik m'n 120.000 km beurt gehad, het bekende werk alle snaren, waterpomp etc etc. Maar wat blijkt.....?

Nu loopt hij ineens zoals ik mij herinnerde en verwachtte bij aankoop! Het flitsende en gevoel van power is er weer!!!


Zouden nou al die tijd de kleppen of pomp verkeerd gestaan heen en waarom kon men dat niet meten?
Zijn er vergelijkbare ervaringen, doe er dan je voordeel mee.

Rob

[René]

Wat ik me dan afvraag, waar heeft het dan aan gelegen. Die garage die uitgelezen heeft heeft het mijn inziens niet echt goed gedaan dan volgens mij. Alleen storingen uitlezen dan ben je er nog niet mee.

Ik gok op een verlopen inspuittijdstip.
René

[Wim T4 935]

Ik ga volledig mee met de optie van het niet optimaal afgestelde inspuittijdstip. Het is overigens een publiek geheim dat deze afstelling af fabriek aan de voorzichtige kant was.

Uitgaande dat deze T4 nieuw is aangeschaft en nu naar 9 jaar op 120.000km staat is de distributie volgens de thans geldende richtlijnen, 90.000 of 6 jaar, VEEL TE LAAT vervangen. Ik zou het de volgende keer toch echt vroeger doen.

[Rozwen]

Hó hó.... alles keurig volgens het boekje hoor, 120.00 km. Gedaan door de VW dealer.
Wel piepte bij 60.000 de pompriem en die is toen ook al vervangen. Maar daarna in vermogen geen verandering bespeurt.
Bij 120.000 dus volgens de voorschriften distributie-, pomp- (opnieuw) en dynamosnaar.

Juist daarom zo gek! Loopt nu als een trein!

Wat kan dat nou zijn, inspuitmoment heb ik ook al gedacht, is dat niet te zien op de computer dan. En zou dat bij de snaarwissel bij 60.00 km niet ontdekt zijn?

Vreemd hoor.

edit: ik lees nu vervangen na 6 jaar...! Ja da's waar natuurlijk, niet aan gedacht warempel

[multivan_rob]

heb je nu ook een gunstiger verbruik, een goed lopende motor zou in principe ook zuiniger kunnen zijn dan een motor die niet goed loopt?


Groet

[Multivan Generation]

er zit nog een verschil tussen de 2 bouwjaren.
De eerste heeft een oudere motorcomputer als de nieuwere.
Hierdoor kan het lijken of de oudere T4 wat bruter overkomt,
terwijl de nieuwere wat "smoother" overkomt..

Ook terugpakken van de ingestelde snelheid bij cruisecontrol is bij de latere wat netter..

Dat verlopen inspuittijdstip geloof ik direct

[Rozwen]

Dat verlopen van het inspuitmoment is al eerder aangehaald ja, maar ik kocht hem nieuw en merkte eigenlijk gelijk al het verschil.
Nieuw gekocht kan hij natuurlijk niet verlopen zijn dus was het wellicht af fabriek al niet goed ingesteld..., kan natuurlijk.
Bij die 8 bits management was het gas idd eerder/hoger. Maar nu was die gewoon trager.

Blijft vreemd dat zoiets niet te controlleren valt, ik had het gelijk al aangegeven bij de eerste service beurt maar na de computer controlle was alles in orde zei men, wat moet je dan.

Maar goed...... m'n gevoel was toch wel goed dus, da's ook wat waard.
En zuiniger is die nu zeker ook, binnenkort naar Frankrijk dan weet ik het precies.

Maar hoeveel transporters rijden er rond zo zonder het te weten.
Voortaan maar eerst op de testbank?