Koppelingvraag

[Harry 341]

Zit er in mijn bus met ACV 102 PK nou een tweemassa vliegwiel?
Zit een beetje op Ebay te spitten...en daar zie ik ze mét en zonder voorbij komen.
Prijzen voor een koppelingsset lopen van €98 tot €635 .....

[Geert G]

Yepp, 2mv zit er op.

Sachs 2289 521 002 is de goede. Koppelingskit incl 2mv zonder druklager.
Sachs kan meer koppel overbrengen dan LUK. Dus gewoon beter & sterker.

Gr, Geert

[Harry 341]

Is het nou altijd nodig om het 2MV te vervangen?
Of kun je volstaan met plaat en drukgroep + evt. lager?

[Geert G]

Is het nou altijd nodig om het 2MV te vervangen?
Of kun je volstaan met plaat en drukgroep + evt. lager?

Afhankelijk hoeveel je oude koppeling gelopen heeft. Boven de 200.000 wordt altijd geadviseerd om het als komplete kit te vervangen.

Simpel testje:
pak b.v. een grote lege parkeerplaats, rij in de 2e of 3e versnelling, rond de 2000 toeren.
een paar keer achter elkaar gas in gevolgd door gas los, niet te heftig maar met beleid.
Voel je dat er een echte kloink (vertraging in de aandrijving dat ie aanpakt nadat je het gas indrukt) dan zijn de centifugaal-veren in je 2mv behoorlijk aan het einde van hun latijn. De veerkracht is eruit en kunnen niet meer smooth het aanloopmoment opvangen.
Ander symtomen zijn variable viberaties tijdens een snelweg rit. Doordat de veren slap zijn geworden verschuiven ze in de trommel en komt het vliegwiel in onbalans.

Gr, Geert.

[Harry 341]

Geert,KM stand is 236.000 maar nog geen enkel probleem,ben met deze bus een luie schakelaar.Met die rooie 2.4 bleef je harken,en stuiterende koppeling.Maar dat scheen een kwaal van die dingen te zijn.
Met deze rij ik rustig in 4 vanaf 50 km/h door tot het tijd wordt voor 5.Niks geen probleem.
Maar ik van plan om als ik ook maar iets merk er een nw. spul in te zetten,en hoop het dan te redden zonder nw. vliegwiel.
grtz.Harry

[Pascal-141]

Harry , toen ik bij mijn vorige T4 de versnellingsbak eronderuit had gehaald om een paar lagers te vervangen , had ik me ook van alles al voorzien : koppelingskit , hydr.lager, 2MV wiel omdat ik dacht dat het allemaal wel al een eind weg zou gesleten zijn na 185000km hard labeur met zware aanhangers .
Wat bleek toen alles open lag : de nieuwe koppelingsplaat was 8mm dik , de "oude" was nog steeds 7mm dik , dus eigenlijk nog bijna nieuw . Ook het 2MV wiel bleek nog gewoon als nieuw te zijn (de speling tussen de 2 delen was gewoon identiek aan de nieuwe)
Ik heb toen alles wel vervangen,maar eigenlijk was het niet nodig , maar ik dacht toen : "het licht nu toch open, kan beter gelijk alles vervangen " .
Een andere van mijn vorige T4's had 300.000km toen ik hem verkocht , en ik heb er ook steeds zware aanhangers mee getrokken , en dat was ook nog steeds de eerste koppeling.
Dus , wat ik bedoel : je hoeft het pas te vervangen als het nodig blijkt , die koppeling van een ACV is eigenlijk heel sterk uitgevoerd . Ik zou me er geen zorgen over maken als ik jou was .

[Harry 341]

Bedankt Pascal,de trekhaak van deze zal nooit gebruikt worden...heel misschien voor een fietsenrek maar daar houdt het mee op.
De vorige eigenaar heeft 'm daar ook voor aangeschaft.
En een coureur ben ik ook al niet,dus het zal wel goed gaan!
groeten,Harry

[Egbert&Manon]

Klopt het dat een 2mv het meeste slijt als je met te lage toerentallen rijdt?

Egbert

[harry t5 191]

Bedankt Pascal,de trekhaak van deze zal nooit gebruikt worden...heel misschien voor een fietsenrek maar daar houdt het mee op.
De vorige eigenaar heeft 'm daar ook voor aangeschaft.
En een coureur ben ik ook al niet,dus het zal wel goed gaan!
groeten,Harry

En wie trekt dan de caravan?

[Harry 341]

Klopt het dat een 2mv het meeste slijt als je met te lage toerentallen rijdt?

Egbert

Dat heb ik vandaag ook al eens gelezen,dus toch maar wat hoger in de toeren en wat meer schakelen.

[Harry 341]

Bedankt Pascal,de trekhaak van deze zal nooit gebruikt worden...heel misschien voor een fietsenrek maar daar houdt het mee op.
De vorige eigenaar heeft 'm daar ook voor aangeschaft.
En een coureur ben ik ook al niet,dus het zal wel goed gaan!
groeten,Harry

En wie trekt dan de caravan?

Weet ik niet,want ik heb geen sleurhut....

[Roger B. (11)61]

lage toeren trekkracht vragen dat is wat de meeste belasting geeft, niet alleen voor je koppeling, maar vooral ook voor je motor op zich...

zeer zeker tijdens het warm rijden moet je niet teveel vragen bij lage toeren, een veel gemaakte fout, mensne denken als ik koud maar laag toeren rijdt dan is het goed, maar je kunt beter met half gas 3500 toeren draaien dan plankgas 2000.....

ik heb destijds een LUK set met vliegwiel, koppelingsplaat, drukgroep en druklager/koppelingscilinder (is een geheel zou ik altijd meevervangen met de koppeling) kostte toen 612 euro incl verzending binnen DLD

De auto had toen 368k gelopen en als pakweg 20.000km een trilling bij optrekken...2MV waren eigenlijk twee vliegwielen....zat eigenlijk zo ongeveer niet meer aan elkaar...

Bij mijn weten heeft de TDI in de T4 origineel ALTIJD een 2MV, motoren zonder 2MV zijn de 2,4 en 1,9's