102pk als caravantrekker

[Rico]

Hoi,

Zojuist een weekje Denemarken achter de rug. Dit was de eerste lange rit van de auto sinds ik hem heb met de caravan er achter. Ik kwam daarbij achter een probleem wat me erg verbaast, misschien kunnen jullie je licht erover laten schijnen.

In de auto wordt behalve de twee personen nog een hond en een scootmobiel vervoerd. Dus de auto is niet echt zwaar, ik schat het op zo'n 2100 kilo. De caravan weegt beladen 1350 kilo.

Als de auto eenmaal rolt, dan trekttie als een tierelier. Heuvel op, heuvel af, geen problemen. Op de vlakke weg kan ik het toerental tot rond de 1500 laten zakken, dan paktie hem nog steeds mooi op. M'n tot 130pk gechipte Vivaro (vorige auto) deed dat zeker niet beter.

Heel anders is het bij wegtrekken vanuit stilstand, en dan zeker bij een lichte helling in de weg. B.v. bij een file op de snelweg en dat je dan precies op de helling staat van een viaduct. Bij de Vivaro lukte het dan nog om met weinig gasgeven weg te komen, alleen bij het echt steile werk moest flink gasgegeven worden. Bij de Transporter echter gaat dat niet. Ik moet zelfs onder genoemde omstandigheden al flink gasgeven om uit de startblokken te komen. Doe ik dat niet, dan slaat de motor direct af. Vreemd vind ik, is helemaal niet des diesels.

Is dit normaal bij een 102pk TDI? Zo ja, is er wat aan te doen? De EGR-klep is afgedopt. Heb plannen om de roetkat er onderuit te halen, en deze ervaring geeft daarvoor meer motivatie. Echter, zou dat voldoende zijn? Of zou ik dan meteen ook moeten chippen?

Normaal gesproken zijn we vaak op vakantie in Noorwegen en daar kun je je vaak niet veroorloven een auto te hebben die niet goed op een helling weg kan rijden. Nog een vraag: Stel ik laat de auto chippen, wat betekent dit voor de levensduur van b.v. de versnellingsbak?

Groet,

Rico

[keescv]

had mijn oude bus met 88pk ook last van ,maar heb mijn er nooit aan gestoort.

wel scheelt het inderdaad om de roetkat leeg te halen ,wat ik wel altijd doe en ook met mijn huidige auto is de op toeren houden.

gemiddelt blijf ik rond de 2100 a 2200 toeren rijden ,dan doet de turbo lekker zijn werk en verbruikt niets meer ,met 1500 toeren loopt de motor erg te zwoegen.

vergis je trouwens niet wat zo scootmobiel weegt ,er zit meestal meer gewicht in dan de meeste denken.

[maartent5]

een tdi slaat nogal rap af in tegenstelling tot een gewone (oude) diesel, is typisch. Beetje zoals een benzine.

[propje]

ik heb nu een schakel hiervoor een automaat gehad ook 102 pk
maar m,n schakel is nu gechipt naar 125pk
ik moet je zeggen het gaat fijn.
Heb er nu sinds kort een EPS uitlaat onder maar dan trekt hij onderin toch wat beter door.
vooral met de 125 pk auto had ik het gevoel dat hij niks doet onderin.
Maar toch is het een beetje gevoelsmatig want met de caravan lukt het me prima heb dan nog niet echt in heuvelgebied gereden.
ajuus Marco

[frank884]

een tdi slaat nogal rap af in tegenstelling tot een gewone (oude) diesel, is typisch. Beetje zoals een benzine.

Het lijkt raar maar de 1.9 TD met zijn 68 pk slaat veel minder snel af als de 2.5 tdi met zijn 102 pk. met optrekken

omdat de versnellingsbak van de TD anders is
de 1e versnelling is een stuk langzamer bij de TD als bij de tdi
merk je ook als je er mee door het los zand of op het land mee rijdt.

[Dirk/970]

Ook mijn ervaring, moet van stal met 2000 kg aan de haak altijd vanuit stilstand een dijkje op. Is kwestie van even extra dot gas bij wegrijden, zeg 1400-1500 rpm. Als de auto eenmaal beetje rolt kan het gas weer rustig terug naar zo'n 1200 rpm om de koppeling te ontlasten. Ik streef er altijd naar om de koppeling zo gauw mogelijk geheel te laten opkomen. Maar ik hoef er naar mijn idee niet flink voor te gassen, alleen op het allereerste moment even. Kan me er niet aan storen, alstie eenmaal rolt gaatie ook als de brandweer, lekker doortrekken naar 3000 rpm met die last erachter
Totale gewicht op zo'n moment schat ik op een goeie 4000 kg. (ongechipte bus)

[Roger B. (11)61]

zoals gezegd...nadelige eigenschap van een TDI motor....vanuit stilstand doet ie moeilijk

[Multivan Generation]

Een 102 pk is tot aan het koppelgebied, zeg maar 2100 rpm een beetje dood.
Door de roetkat leeg te kloppen, kun je het koppelgebied ongeveer 300 rpm naar beneden verschuiven. Het maximum koppelgebied begint in dat geval vanaf zo'n 1850 rpm. Een EGR-plaatje heeft zeker een positieve invloed hierop.

En dat kan net het verschil betekenen tussen lekker wegrijden of flink in moeten trappen op een helling.

Met chiptuning kun je de gehele karakteristiek van een motor veranderen,
maar in uw geval hoeft het geen oplossing te zijn, al is een beetje extra koppel bij het rijden met een caravan nooit weg

[Adrie 260]

De eerste keer naar Noorwegen met mijn 102 PK TDI had ik ong dezelfde probleempjes, de 2de keer met chip, katvervanger en 60mm uitlaat geen probleem meer gehad, de turbo begon bij 1600rpm al te fluiten, en kon bijna stationair ( 1200 rpm )wegrijden met de caravan, alleen bij echt steile hellingen iets meer gas.
Vanaf toen alleen maar lof voor de T4.

Oh ja, ook de aanzuigbuis uit het luchtfilter verwijderd

[Pascal-141]

Ik heb daar zelf (met m'n 102pk) eigenlijk bijna geen last van , en heb toch ook wel vrij vaak 2000-2500kg erachter . Vanuit stilstand vertrekken is geen probleem , ik vertrek met die zware last erachter dan aan+/-1200tr , zonder aanhanger aan +/-1000tr .
Op een helling moet ik uiteraard iets meer toeren maken om niet af te slaan , of om de koppeling niet te BBQ-en.

[Pascal-141]

Een EGR-plaatje heeft zeker een positieve invloed hierop.

Het verschil van het EGR plaatje is waarschijnlijk zo weinig dat het zeker niet voelbaar is . Zet de auto maar eens op de testbank met en zonder gesloten EGR = dat maakt 0 pk verschil .
Het is uiteraard wél beter om de motor (vooral inlaattraject) proper te houden van aanslag.

[Rico]

Jéééééé, wat een hoop reacties binnen een dagje! Thanks zover! Mijn conclusie uit de berichten is dat de TDI's hier inderdaad dus last van hebben en dat ik dus gewoon met wat meer "beleid" weg moet rijden. In ieder geval ga ik dus ff bij EPS (of bij dat bedrijf in Brabant, kan ff niet op de naam komen) een afspraak maken om een roetkatvervanger te laten monteren.

[Multivan Generation]

Een EGR-plaatje heeft zeker een positieve invloed hierop.

Het verschil van het EGR plaatje is waarschijnlijk zo weinig dat het zeker niet voelbaar is . Zet de auto maar eens op de testbank met en zonder gesloten EGR = dat maakt 0 pk verschil .
Het is uiteraard wél beter om de motor (vooral inlaattraject) proper te houden van aanslag.

@Pascal,
doordat een EGR plaatje gemonteerd zit, komen er geen lauwe vettige uitlaatgassen in het inlaattraject.
Hierdoor moet er, om hetzelfde luchtvolume te behouden in het inlaattraject, er meer lucht door het filter en dus ook langs de LMM.

Daardoor denkt het motormanagement dat er sneller de maximale hoeveelheid lucht bereikt wordt (is ook zo) en hierdoor wordt er dus bij een lager toerental al de maximale inspuithoeveelheid van de brandstof ingespoten.

Dit resulteert in het zelfde maximale koppel, dus niet meer koppel,
echter het wordt bij een lager toerental bereikt
Ook de driveability bij lagere toeren, dus de soepelheid, is iets beter.

Het aantal PK's en het maximale koppel zal niet veranderen hoor.

Hopelijk heb ik het voor jullie wat duidelijker uit kunnen leggen...

[laurens]

Een T4 is ook niet gebouwd om stil te zijn maar om door te rijden