Wie geht es mit dem VR6 weiter? In einem ersten Schritt wird das Hubvolumen von 3,2 auf 3,6 Liter erhöht. Verbunden damit ist die Umstellung auf Benzin-Direkteinspritzung. Dadurch steigt die Leistung von 250 auf 280 PS, und das maximale Drehmoment klettert von 310 auf 380 Newtonmeter. Dieser Motor ist dem Coupé-Topmodell wie auf den Leib geschnitten. Doch es gibt durchaus eine Steigerungsform, und die heißt Passat R36. Für diese Variante läuft ein aufgeladener Sechszylinder auf dem Prüfstand, dem 375 PS nachgesagt werden.
Noch spannender als die starken Benziner ist der VR6-TDI. Sie haben richtig gelesen: VW hat sich nach langem Hin und Her dazu entschlossen, den VR6 zu verdieseln. Das funktioniert offensichtlich besser als befürchtet, obwohl die schmalen Stegbreiten und die hohen Arbeitsdrücke viel Feinschliff im Detail erfordern.
Nach Mercedes-Vorbild wollen die Wolfsburger zwei Leistungsstufen von nur einer Hubraumvariante anbieten. Dabei bleibt es aus Haltbarkeitsgründen wohl bei einem Hubvolumen von 3,2 oder maximal 3,4 Litern. Obwohl die endgültigen Kennzahlen noch nicht feststehen, läßt sich damit relativ problemlos ein Spektrum von 200 bis 250 PS abdecken. Der Partikelfilter gehört ebenso zum VR6-TDI wie das DSG-Doppelkupplungsgetriebe und der 4Motion-Allradantrieb. Die Vierzylinder kennen wir bereits aus der aktuellen Passat-Palette, wobei für das Coupé der 2,0-Liter-FSI-Turbo mit 200 PS und der 170 PS starke Diesel im Vordergrund stehen.
Unbestätigten Informationen zufolge debütiert der Passat mit dem gewissen Etwas auf der übernächsten IAA im September 2007. Mit dem Verkaufsbeginn ist nicht vor dem Jahreswechsel 2007/2008 zu rechnen. Die Preise werden in jedem Fall klar über dem Variant liegen, die Stückzahlen dagegen deutlich darunter. Inoffiziell ist von 60.000 Autos pro Jahr die Rede – soviel wollte VW auch vom totgeborenen C 1 bauen. Hoffentlich ist das kein schlechtes Omen ... 26 BilderANZEIGE
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Mvg sep
