onderhoud en levensduur visko-koppeling syncro

[freek]

onze syncro wordt veel gebruikt en de kilometerstand loopt dan ook gestaag op. Nu staat deze op 220.000km. De kans stijgt dat de visco-koppeling kuren gaat vertonen. Dit komt door veroudering van de silkonenolie in de koppeling. Deze veroudering wordt bespoedigd door hoge temperaturen van deze olie. De viscositeit neemt hierdoor toe en dat merk je door spanning in het onderstel bij het nemen van bochten. Ik ben benieuwd naar de ervaringen van andere nederlandse syncro bezitters. Bij de T3 werd gesproken over een levensduur van 90.000km maar de T4 heeft toch een andere (mildere) constructie die beter geschikt is voor snelweggebruik

Een nieuwe visco-koppeling kost bij VW € 2000 en meer. Tijd dus om nu eens te kijken of er alternatieven zijn, Al speurend kom je dan op een paar buitenlandse sites over de T3 syncro met interessante tips. Er zijn voorbeelden dat men zelf de koppeling met nieuwe silikonenolie heeft gevuld. Dit luistert vreselijk nauw: viscositeit 100000 en ongveer 275gram olie. De hele operatie is op youtube te vinden. Ook is er een garage in Zwitserland die gespecialiseerd is in onderhoud en modificatie van 4wd systemen. Verder schijnen de koppelingen voor 400,- door MAGNA-Steyer in Oostenrijk geleverd te worden (ook aan VW). Zelf doen (bij een T3) kost aan keerringen en olie rond de 100,-. Er is een duitse webshop die voor de T3 een compleet setje levert.
Maar voor de T4 heb ik nog niets gevonden. Ik ben heel benieuwd of er iemand is die zich ook hierin verdiept heeft. Er moet een gigantisch kostenvoordeel te behalen zijn...
sites:
http://www.ig-syncro16.de/wiki/Viscokup ... andsetzung" onclick="window.open(this.href);return false;
http://forum.club8090.co.uk/viewtopic.p ... eb9bb6098f" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.dorfbrunnen-garage.ch/" onclick="window.open(this.href);return false;

[Pascal-141]

Je maakt steeds de verwijzing/vergelijking naar de T3-syncro , maar dat zou ik niet zomaar doen , want de T3 techniek is helemaal anders dan de T4 techniek ...

[freek]

Dat doe ik niet zonder reden:
- het principe van de Visco-koppeling is exact gelijk, alleen de plaatsing en de krachtoverbrenging verschilt; alleen bij de T5 4motion wordt een geheel ander principe (HALDEX) gebruikt
- op internet vind je een levendige T3 syncro gemeenschap; over de T4 syncro vind je niets.
Ik heb overigens nu contact met een zwitserse 4wd specialist die gereviseerde visco-koppelingen kan leveren. Als dit tot een interessant bericht leidt zal ik dit hier zeker melden.

[repelsteeltje]

Je maakt steeds de verwijzing/vergelijking naar de T3-syncro , maar dat zou ik niet zomaar doen , want de T3 techniek is helemaal anders dan de T4 techniek ...

yep, een T3 heeft de motor en de aandrijving nog op de juiste plek volgens de theorie van Dr. Porsche.....

[freek]

dit doet allemaal niet ter zake; het topic gaat over de visco-koppeling en die is qua principe exact gelijk aan die van de T3. Het is gewoon jammer dat er zo weinig bekend is over de specificaties van de t4 visco-koppeling. Dieselkontor.de levert voor de T3 alle keerringen en de siliconenolie. Ben je voor minder dan 150,- klaar. Dat is toch interessant als je hiermee 2000,- !!! kan uitsparen. Het mechanische deel (de platen die erin zitten) zijn in negen van de tien gevallen gewoon bruikbaar). Het geheim zit hem in de exacte hoeveelheid van deze olie, die op de gram nauwkeurig moet worden bepaald. Maar ik snap wel dat VW dit niet aan de grote klok wil hangen.... Ik zit nog op post van mijn zwitserse adresje te wachten.

[repelsteeltje]

dit doet allemaal niet ter zake; het topic gaat over de visco-koppeling en die is qua principe exact gelijk aan die van de T3. Het is gewoon jammer dat er zo weinig bekend is over de specificaties van de t4 visco-koppeling. Dieselkontor.de levert voor de T3 alle keerringen en de siliconenolie. Ben je voor minder dan 150,- klaar. Dat is toch interessant als je hiermee 2000,- !!! kan uitsparen. Het mechanische deel (de platen die erin zitten) zijn in negen van de tien gevallen gewoon bruikbaar). Het geheim zit hem in de exacte hoeveelheid van deze olie, die op de gram nauwkeurig moet worden bepaald. Maar ik snap wel dat VW dit niet aan de grote klok wil hangen.... Ik zit nog op post van mijn zwitserse adresje te wachten.

kwestie van eentje demonteren en je weet genoeg. vooraf nauwkeurig wegen, netjes leeghalen en schoonmaken, daarna weer wegen. Weet je ook wat er in moet....
Keerringen zijn dan ook te bepalen, aan de hand van de afmetingen. Ik verwacht dat ie van een T4 groter is. Overigens wordt met de hoeveelheid vloeistof wel eens gespeeld om meer of minder kracht naar voren te krijgen. In nederland kan het beste wat minder zijn; om de kracht in de aandrijflijn bij weggebruik te beperken. Doe je alleen ofroad wil je meer over kunnen brengen......

en, vw hangt niets aan de grote klok, de aandrijflijn is geen vw maar een puch steyer produkt... Koopt vw simpel weg in, ook de spareparts....

[Hansindia]

Ben benieuwd naar de uitkomst, Freek.

[autocaravana]

Mijn syncro is inmiddels 25 jaar oud (en ik heb hem de laatste 23 jaar in bezit) en heeft 460.000 km gelopen. Ik heb er nooit iets aan laten doen. Volgens de garage functioneert hij nog, maar ik heb mijn twijfels. Hij lijkt niet meer echt in te schakelen als de voorwielen doorslippen.

Dat genoemde Zwitserse bedrijf is in werkelijkheid Oostenrijks.
https://vw-kern.at

[freek]

Ben benieuwd naar de uitkomst, Freek.

Grappig dat deze post weer naar voren wordt gehaald.
We zijn inmiddels 14 jaar verder en de syncro heeft nu er nu ruim 400.000 km meer opzitten: nu 650.000 km.
En..nog steeds met dezelfde visco koppeling. Ik was toen wat bang tav de levensduur door alle verhalen maar dat blijkt dus volkomen onterecht. Gewoon door verstandig ermee omgaan: dus 2x per jaar banden voor-achter wisselen. Altijd 4 nieuwe banden tegelijk. En eerlijk is eerlijk: de visco koppeling heeft door heel veel snelwegkilometers weinig voor zijn kiezen gehad.
En hij werkt nig super: mijn zoon is er afgelopen winter mee naar de Lofoten gereden. Ging fantastisch icm "nordische" banden. Voor deze tocht is er wel een andere motor ingegaan. Na 64000km was de compressie toch wat laag voor de winterse temperaturen. Maar verder dus nog nooit grote reparaties gehad: complete aandrijving plus bak nog origineel

[autocaravana]

Ik zal je niet meer inhalen, Freek, qua kilometers.
Maar je zegt dat de complete aandrijflijn origineel is. Ook de koppeling? Dat zou ik wel heel bijzonder vinden.
Hoe stel je eigenlijk vast dat de syncro nog goed functioneert?

[bvddobb]

Hoe stel je eigenlijk vast dat de syncro nog goed functioneert?

Zoek een situatie met een greppel of een goot ofzo waarbij in stilstand één van je standaard aangedreven wielen (vóór bij een T4 of hoger, achter bij een T3) in de lucht komt te hangen. Als je dan weer weg wilt rijden zal dat wiel gaan spinnen, en als de koppeling werkt wordt er dan tractie naar je andere as overgebracht, waardoor je toch weg kunt rijden.

Zo niet, dan wordt het even duwen tot beide standaard aangedreven wielen weer op de grond staan…

Hier wat van die spielerei op een offroad-cursus:

[Kstrik]

interessant draadje dit, omdat ik net een syncro uit 1995 (benzine 2,5) heb gekocht,
ik weet ook nog niet of het systeem intact is (werkt) en hoorde laatst een manier om te testen, 50 m achteruitrijden en dan op los zand de sporen checken. Iemand hier bekend mee?

ik heb ook een systeem erop zitten waarmee ik m handmatig in zou kunnen schakelen, daar zitten lampjes op maar die lampjes doen het alvast dus ook daarover heb ik twijfels/ben ik nieuwsgierig of dat werkt... (ik zou denken dat een km stand van 2 ton en voornamelijk in de brandweergarage staan/onderhoud krijgen voor mijn bus spreekt ;)

groet en benieuwd naar syncrotruukjes/ervaringen ;)

[bvddobb]

ik heb ook een systeem erop zitten waarmee ik m handmatig in zou kunnen schakelen, daar zitten lampjes op maar die lampjes doen het alvast dus ook daarover heb ik twijfels/ben ik nieuwsgierig of dat werkt.

Ik denk dat dat eerder over je sperdifferentieel gaat.

[freek]

Je merkt het sowieso aan de bandenslijtage. Die is voor en achter vrijwel gelijk ( maart- december (zomer) en december-maart (winter)).
Ik heb voordat mijn zoon naar de Lofoten vertrok de syncro getest door de voorzijde op te krikken en bij de krikpunten te laten rusten op vierkante paaltjes met de voorwielen vrij van de straat. Krik er onderuit, voorzichtig instappen en optrekken. Als hij van de paaltjes afrijdt werkt de 4 wielaandrijving. En in Noorwegen in de sneeuw werd dat direct bevestigd ;-)
Ps ik bedacht me dat er wel een reparatie(tje) aan de aandrijving is geweest: het steunlager van de kardanas.