egr afgesloten, inlaat gereinigd, intercooler+k&n gemonteerd

[stijnh]

zo heb even gelezen wat jullie allemaal in jullie hoofd hadden rondtollen

Mechanische 1,9 TD ken ik niet goed genoeg om daarover te oordelen, of iets zinnigs te kunnen schrijven.

De 2.5 TDI heeft een dynamisch motormanagement.
Deze past onder andere het verbrandingsproces aan op verschillende meetwaarden.
Deze meetwaarden en met name de reactie daarop is begrensd in een kenveld.
Stel, er komt ineens meer zuurstof binnen,
daarop wordt dat gemeten door de grotere afkoeling van het meetdraadje of meetplaatje (afhankelijk van welk merk LMM je hebt),
dan regelt het motormanagement de brandstof inspuiting daarop bij.
Er zal meer brandstof ingespoten kunnen worden.

Echter wordt er een inlaat temperatuur gemeten die buiten de grenzen valt, zoals die in de kenvelden gedefinieerd zijn,
dan zal er nooit meer brandstof ingespoten kunnen worden, als de maximaal gedefinieerde hoeveelheid....die ingespoten kan worden..

De brandstof inspuiting zal bijvoorbeeld ook dynamisch aangepast worden aan een lagere luchtdruk (lees: rijden in bergachtig gebied)..

en ken jij toevallig de kenvelden ivm de temp?

normaal moet een lage temp toch ook gedefinieerd moeten zijn want dit is toch het geval bij koude motor? niet? eigenlijk zal het ook de bedoeling niet zijn om dan veel in te spuiten

weet jij in hoeverre dit bij jou aangepast is? (uit interesse)
jij had toch ook een ic voordat je je chip had?

[Roger B. (11)61]

inderdaad juist zo werkt het
na vanalles te lezen had ik denk ik de basisprincipes uit het oog verloren

Blij dat het me gelukt is duidelijk genoeg via plain text over te brengen wat er in mijn hoofd gestampt is aan kennis over diesels tussen 1993 en 1996

[Multivan Generation]

en ken jij toevallig de kenvelden ivm de temp?

normaal moet een lage temp toch ook gedefinieerd moeten zijn want dit is toch het geval bij koude motor? niet? eigenlijk zal het ook de bedoeling niet zijn om dan veel in te spuiten

weet jij in hoeverre dit bij jou aangepast is? (uit interesse)
jij had toch ook een ic voordat je je chip had?

Nee ik weet niet in welke kenvelden dat allemaal zit.
Die lage temperatuur gaat over de inlaattemperatuur van de motor, dus dat heeft ook te maken met de buitenlucht temperatuur,
en dus NIET met een warme of koude motor..

Bij mij is dat aangepast ja, zoals met zoveel zaken is tijdens de chiptuning rekening gehouden,
bijvoorbeeld EGR-plaatje, interkoeler, geen roetkat meer...

En ja ik had ook eerst een Interkoeler voordat de chiptuning is uitgevoerd.
Kwestie van eerst aan zo goed mogelijke basiscondities werken, voordat er iets anders gebeurd he

@ Roger, deed het pijn?