Geen idee hoe het komt, maar als ik klaar ben met het verbeteren/aanpassen van een motorfiets of een wagen, dan begin ik automatisch zin te krijgen in iets anders. En onze T4 lijkt me nu echt wel klaar (in mijn ogen).
Dus zou ik me willen verdiepen in de wereld van de T5.
Zijn er te vermijden jaargangen of versies of motorblokken?
Ik heb hier bvb al gelezen dat de electronica regelmatig voor hoofdpijn kan zorgen?
Ligt eraan welk bouwjaar, sowieso goed om te kijken naar de onderhouds historie.
Dat is toch wel belangrijk.
Mocht je een oudere nemen met een 2.5tdi motor, dan de olievuldop er even afdraaien tijdens stationair draaien of er geen afwijkende geluiden te horen zijn.
En luisteren of hij regelmatig loopt.
Ik zocht een 2.5 tdi rond 2010, uiteindelijk 2009 geworden met een mooie km stand van net onder de 200k.
Mij werd duidelijk, tijdens onze zoektocht, om niet voor de 174pk te gaan.
En uiteraard wat Arnold zegt, de historie.
Wij hebben, mede vanwege de reisafstand naar de verkoper, een aankoopkeuring laten doen.
Daar kwamen een paar aandachtspuntjes uit, die we konden gebruiken bij de onderhandeling.
Hieronder probeer ik de aandachtspunten van dit type motor samen te vatten.
Dit komt van informatie uit diverse informatie op dit forum, YouTube (Redhead, zie bijvoorbeeld en andere internet sites.
Het kan zijn dat ik er hier en daar naast zit, want ik ben geen autotechneut. Aanvullingen, of verbeteringen van jullie kant zijn welkom!
Symptonen:
• Probleemgevallen met grote motorschade voornamelijk bij de BiTDI 2.0 met 180 pk, motorcode CFCA (T5 en T6).
• Ook van toepassing op de 204 pk versie, motorcode CXEB (T6).
• Symptomen o.a. sterk verhoogd olieverbruik, rook uit uitlaat, minder tot bijna geen vermogen, abnormaal geluid bij draaiende motor, storingsmeldingen (foutcode).
Oorzaken:
• Olie kan te heet worden door slecht werkende EGR oliekoeler
• Metaaldeeltjes die kunnen losraken in de EGR koeler komen in de cilinders en kunnen deze ernstig beschadigen.
(Oorzaak doordat er koelvloeistof in de diesel terecht komt en zodoende de aluminium EGR koelvinnen laat corroderen)??
Controle / oplossingen / preventie:
• Compressietest uit laten voeren om te controleren of de cilinders en zuigers (afdichting) niet zijn beschadigd.
Normal - 362 – 450 PSI
Min – 275 PSI
Maximum difference between cylinders – 75 PSI
• Olie laten analyseren om te onderzoeken of er metaaldeeltjes in zitten.
• Vaker olie verversen (2x zoveel als voorgeschreven interval, elke 15.000 km i.p.v. elke 30.000 km)??.
• Bij de EGR koeler vanaf het D-type koeler lijkt het corrosie probleem verholpen.
(Als er al motorschade is, heeft het geen zin alleen de EGR te vervangen).
Kan ik ervan uitgaan dat als de aan te kopen T5 niet al aantoonbare motorschade geeft en bij voorkeur al is voorzien van een EGR type D je redelijkerwijs mag aannemen niet met grote motorschade geconfronteerd gaat worden?
Je hebt je gisteren aangemeld, welkom.
Misschien is het een goed idee om eerst eens uitgebreid de zoekfunctie te gebruiken om de vele vragen die in het verleden hier zijn gesteld (en beantwoord!) te bekijken. Voordat je meteen allemaal vragen begin te stellen die al heel vaak zijn gesteld (en beantwoord).
De kern van dit forum is vooral het delen van kennis en ervaring. Zo wordt iedereen wat wijzer.
Verder is het een goede gewoonte dat je niet het topic van een ander kaapt om daar je eigen vragen te stellen, maar dat je een eigen topic opstart met je (specifieke) vraag.
Mijn doel met deze post was juist om een samenvatting te maken van de informatie die hier verspreid over verschillende topics stond. Het is ook geenzins mijn bedoeling om een topic van een ander te "kapen". Aangezien dit de laatste topic is waar over de biturbo is gesproken, leek het me nutiig daarop voort te borduren.
Als het wenselijker is dat ik hiervoor een nieuw topic maak, dan zal ik dat doen.
En onze T4 lijkt me nu echt wel klaar (in mijn ogen).
T5 2.5TDI Trendline 96kW 2009