Stofhoes + onderhoud .... en verder onderhoud

[Multivan Generation]

@ Geert,
als jij zegt dat Spidan ook door VW geleverd wordt,
dan zou ik dus Spidan adviseren.
Maar als je niet weet wat de OEM producent is voor een bepaald onderdeel,
en uit eigen ervaring weet ik, dat de originele bij mijn bus ruim 300.000 km mee zijn gegaan,
dan geef ik dat als advies.

Als hetzelfde onderdeel goedkoper te leveren is, met dezelfde kwaliteit,
dan zou ik daar natuurlijk ook voor kiezen, dat lijkt me ook logisch..

Het forum is er toch om ervaringen uit te wisselen..

[WillemK]

Of je abs hebt herken je aan het regelapparaat dat aan je hydraulische unit zit, of aan de sensor, die zit aan je fusee. Er loopt een stroomdraad naar toe. Je kunt natuurlijk ook gewoon ff flink remmen op los zand, voel je vanzelf of je abs hebt

Tip: koop de autovraagbaak van P.H. Olving, daar staat alles uitgelegd met tekeningen erbij, onmisbaar voor een (beginnend) sleutelaar.

En doe eens lief mensen!

[Rauwesnuit]

Oké bedankt voor de info allemaal. Zo'n vraagbaak bestaat niet van haynes voor dIT model?

[WillemK]

Zo'n vraagbaak bestaat niet van haynes voor dIT model?

Voor t4 van een model eerder in ieder geval niet. Maar de vraagbaak is goed, ook handig omdat de benaming in het Nederlands is, legt makkelijk uit bij je automaterialen zaken. Ik mis wel soms Haynes, omdat daar ook echt foto's in stonden.

[Oviivo]

Een originele ging bij mij ruim 3 ton mee,
een aftermarket replacement 25.000.

Dus of je het daarmee eens bent of niet, boeit me niet zo.
Ik spreek namens mijn eigen ervaring, en deel dat mee..

Doe er mee wat je wilt..

die Peter. Een beetje empathie is hem vreemd, dat noemen ze een rightie oftewel een techneut in de volksmond

Verder fanatiek wat betreft

[Multivan Generation]

@ Oviivo:

Wat me opvalt in de antwoorden in dit topic,
is dat er niemand een opmerking maakt, dat het vet wat er in zit,
speciaal vet is, en dat er minimaal genoeg in moet zitten.
En dat als men de aandrijfassen losmaakt,
dat het zeer raadzaam is, om de veeltandsboutjes alsmede de centrale bout te vernieuwen(rek).

Hergebruiken kan eventueel ook wel, maar beter is het om nieuwe te gebruiken..

Oja, Geert en ik zijn weer/nog steeds vriendjes hoor
(We bedoelden hetzelfde alleen op een andere manier gebracht)

[WillemK]

@ Oviivo:

Wat me opvalt in de antwoorden in dit topic,
is dat er niemand een opmerking maakt, dat het vet wat er in zit,
speciaal vet is, en dat er minimaal genoeg in moet zitten.
En dat als men de aandrijfassen losmaakt,
dat het zeer raadzaam is, om de veeltandsboutjes alsmede de centrale bout te vernieuwen(rek).

Hergebruiken kan eventueel ook wel, maar beter is het om nieuwe te gebruiken..

Oja, Geert en ik zijn weer/nog steeds vriendjes hoor
(We bedoelden hetzelfde alleen op een andere manier gebracht)

Dat komt omdat jij er meer vanaf weet gok ik

Maar hoe heet dat speciale vet? Kun je daarvoor wiellager vet gebruiken? Bij flexibele die ik koop zat er vet bij, dus heb niet op het type vet gelet.

[odorf]

De winkel heeft me gevraagd of ik ABS heb, blijkbaar zit daar ook onderscheid in? Hoe kan ik dat het snelst weten?

Wat me opvalt in de antwoorden in dit topic,
is dat er niemand vraagt ... is er geen lampje

Schermafbeelding 2014-06-25 om 20.34.13.png (40.77 KiB) 1075 keer bekeken

Dat even oplicht op je dashboard als je het contact aanzet.
Als je zo'n lampje hebt, heb je ABS.

Kan zijn dat ik er helemaal naast zit hoor ...

Odorf

[Multivan Generation]

MoS2 heet dat vet,
en soms wordt er 80 gram bijgeleverd en soms tot 120 gram dacht ik..

[Rauwesnuit]

Ik heb geen abs gevonden. Heb hiervoor ook even op T4-wiki gekeken. Stofhoezen heb ik ondertussen gehaald, + 2x potje vet erbij.

Heb de plaats van de lekkage onderaan de motor maandag schoongemaakt, hierbij de foto's van toen:

[Rauwesnuit]

En hier de foto's van vandaag, na 2 dagen dus:

Ik ben er zelf niet veel wijzer uit geworden. Volgens mij lekt de pakking, maar er is ook 1 boutje iets hoger (rood omcirkeld op de 1e foto) die ook zeer vochtig is t.o.v. maandag. Heeft die bout iets te maken met de oliepomp?

[Multivan Generation]

volgens mij, als ik het zo zie, is het de pakking van de oliepomp die wat lekt bij je..

[Geert G]

@ Oviivo:

Oja, Geert en ik zijn weer/nog steeds vriendjes hoor
(We bedoelden hetzelfde alleen op een andere manier gebracht)

Klopt, via een paar PB'tjes, aan elkaar toegelicht hoe we het bedoelen.

In schrijftaal schuilt het grote gevaar, hoe je iets interpreteert.
Grote kans, dat je het op een totaal andere manier leest, als wat de schrijver/schrijfster bedoelt.
Vaak is dan wél de toon gezet, is de schade al aangericht.
Onze menselijke communicatie, om iets duidelijk te maken, bestaat 70% uit lichaamstaal, 20% gesproken woord, en maar 10% d.m.v. het geschreven woord. Die lichaamstaal, als duidelijke & begrijpende vorm van communicatie, is zó belangrijk.
Vroeger gingen de mensen bij elkaar op bezoek, of (als het niet anders kon) belde ze elkaar om een meningsverschil uit te spreken. Dat gaan we binnenkort maar eens doen.
Nu gaat alles via de Fast Lane, zoals WhatsApp, SMS, Facebook, Twitter, Email, Fora's, enz......
Allemaal geschreven woord. Zeer makkelijk om je hierachter te verschuilen doordat de fysieke afstand groter is.
Is dit ook niet één van de oorzaken, dat we steeds minder van elkaar kunnen verdragen?
Het beruchte "Korte Lontje" Toch iets om stil bij te staan & over na te denken

[Rauwesnuit]

En hier de foto's van vandaag, na 2 dagen dus:

DSC_0285 - kopie.jpg

DSC_0288 - kopie.jpg

DSC_0289 - kopie.jpg

Ik ben er zelf niet veel wijzer uit geworden. Volgens mij lekt de pakking, maar er is ook 1 boutje iets hoger (rood omcirkeld op de 1e foto) die ook zeer vochtig is t.o.v. maandag. Heeft die bout iets te maken met de oliepomp?

Kan ik het omcirkelde boutje zomaar verder aanspannen? Daar komt toch redelijk wat olie vandaan. Tijdens mijn poging om de olie te verversen(zie ander topic) heb ik ook gemerkt dat er vanuit de plaats waar het oliefilter zit, ook wat olie naar beneden gaat. Aan de achterkant van de carter heb ik geen lekkages.

[Rauwesnuit]

Ik ga dit topic gebruiken om het verdere onderhoud te bespreken aan mijn bus. Der is nog het één en ander naar boven gekomen waar herstelling/nazicht zich opdringt

1) de uitlaat heeft net na de katalysator een gatje, mijn duim past erin... Had ik wel opgemerkt tijdens aankoop, maar was blijkbaar toch geen punt op de keuring voor verkoop.
Nu heb ik op ebay een "reparaturrohr" set gevonden. zie link: http://www.ebay.de/itm/EDELSTAHL-VW-Tra ... 51b5b813fb

Deze buis schuift dan over een oud stukje buis dat je na de katalysator laat zitten, of heb ik het fout?

2) Als ik de motor van mijn bus koud start, gaat deze na +- 10 sec. op een iets hoger stationair toerental draaien, tussen de 850-900 ongeveer. Mijn vorige T4 had dit niet. Dus vraag ik me af of dit normaal is? En wat ik er (zelf) aan kan doen. Dit euvel is na 15 min. warm rijden weer weg.

3) Ook wanneer de motor koud is, hoor ik een getik vanuit de motor komen. Je hoort het alleen goed als je in de auto zit. Je hoort het ook bijna niet meer als de motor warm is. Is dit een slijtage teken, of kan er ook hier een oplossing voor zijn?

4) De koppeling komt nogal vroeg op, ik heb ongeveer 5cm speling. Ik weet dat mijn touran een zelfregelend koppelingsmechanisme had. De slag in je pedaal bleef ongeacht de slijtage van de koppeling altijd gelijk. Is dat ook zo bij een T4? Of wilt dit gewoon zeggen dat de koppeling binnenkort vervangen moet worden? Verder schakelt de auto goed, zonder problemen.

5) De turbo fluit mega hard bij mijn bus! . Hij gaat wel goed vooruit indien gewenst, maar daarbij komt een serieus fluitend geluid vrij. Mijn ouders hun vroegere Land Rover Defender TD5 had dat ook, typisch voor die auto dat geluid. Maar volgens mijn berperkte kennis van de t4, maakt de turbo niet zoveel lawaai toch?


Alvast bedankt voor het delen van jullie adviezen