Olielampje knippert enkel bij stationair wanneer ik een stuk op hoge toeren heb gereden

[vantoon]

Hi!

Ik ben de trotste bezitten van een VW t4 1.9 uit ´96 (ABL motor). We hebben de (omgebouwde camper)bus een jaar en zijn er enorm blij mee.
De afgelopen maanden hebben we het een en ander laten doen aan de bus, maar 1 probleem krijgen we er niet uit.
Het olielampje knippert bij stationair, maar enkel wanneer daarvoor er met hoge toeren is gereden.
Wanneer ik de bus start en laat draaien of een stuk rijd op lage / gemiddeld toeren en vervolgens stil ga staan, gebeurt er niks. Maar wanneer ik een stuk op de snelweg ga rijden (rond de 110 / 120 met een 1.9 dan kom je best hoog in toeren) en vervolgens de afrit af ga en bij een stoplicht moet stilstaan dan begint het olielampje te knipperen.
Zodra ik vervolgens maar 1 millimeter het gaspedaal indruk, stopt het knipperen (en als dan weer de bus stationair laat draaien, begint het weer).
Het gekke is, als ik vervolgens een stuk ga rijden op lage / gemiddelde toeren (bijv. een stuk 80 in z'n 5) en vervolgens weer bij een stoplicht stil moest staan en de motor weer stationair draait, dan blijft het lampje gewoon uit.
Na wat testen en erop letten is de conclusie dat het lampje enkel gaat branden als de bus stationair draait na een stuk hoge toeren te hebben gedraaid en als ik vervolgens een stuk op lage / gemiddelde toeren rijd, het lampje vervolgens niet meer aan springt bij stationair tot ik weer een stuk hoge toeren gereden heb.

Ik ben hiermee bij een garage (niet perse een specialist van T4) geweest, maar die ging meer op mijn informatie uit wat ik op Google vond als mogelijke oorzaken, dan vanuit zijn eigen kennis dingen ging testen / bekijken. (Uiteraard geen probleem, maar helaas de oorzaak niet kunnen vinden).
We hebben het volgende gedaan:

- olie + filter vervangen
- oliedruksensor boven en onder vervangen
- oliedruk gemeten en die was volgens hem goed
- oliepeil is correct

Heeft iemand enig idee wat het probleem kan zijn en waar ik dan moet zoeken? Naar mijn idee lijkt het een probleem met lage / onderdruk maar het gekke vind ik dan weer dat die het dus niet altijd doet wanneer de druk op zijn laagst is (bijv. met starten of andere momenten dat de bus stationair draait). En natuurlijk vind ik het gek dat wanneer de melding er wel is en je gaat een stuk rijden op lage / gemiddelde toeren dat je het probleem er een soort van "eruit" rijd.

Ohja, de reden waarom ik niet in aantal van toeren spreek, is simpelweg omdat deze bus geen toerenteller heeft.

Hopelijk kan iemand mij helpen

p.s. mocht je een specialist zijn of iemand weten waar ik hiermee naartoe kan gaan (en in de toekomst ook voor andere zaken met de T4), het liefst in het noorden van het land in de buurt van Assen, dan hoor ik het graag.

[Kire]

Tja, als je een stuk hard rijdt op de snelweg moet het motortje hard werken en dan wordt de motorolie heet (en dun).
En is dus zo heet (en dun) dat er stationair net niet genoeg oliedruk is om het lampje uit te houden (gaat dus flikkeren).
Wanneer je minder hard rijdt hoeft de motor minder hard te werken en kan de motorolie langzaam aan weer wat afkoelen.
Dan is er stationair (net) genoeg oliedruk om het lampje uit te houden.
Een (extra) oliekoeler kan er voor zorgen dat de motorolie minder heet wordt.

Maar ik zou eerst eens de oliedruk laten meten (koud en warm) en kijken of die binnen de toegestane waarden liggen.

Groet,

Erik.

[krekwakwol]

Welke motorolie gebruik je in de bus en vooral, welke viscositeit.

[vantoon]

Tja, als je een stuk hard rijdt op de snelweg moet het motortje hard werken en dan wordt de motorolie heet (en dun).
En is dus zo heet (en dun) dat er stationair net niet genoeg oliedruk is om het lampje uit te houden (gaat dus flikkeren).
Wanneer je minder hard rijdt hoeft de motor minder hard te werken en kan de motorolie langzaam aan weer wat afkoelen.
Dan is er stationair (net) genoeg oliedruk om het lampje uit te houden.
Een (extra) oliekoeler kan er voor zorgen dat de motorolie minder heet wordt.

Maar ik zou eerst eens de oliedruk laten meten (koud en warm) en kijken of die binnen de toegestane waarden liggen.

Groet,

Erik.

Dank voor de reactie! Ah dat klinkt wel logisch inderdaad. Ik zal nog eens bij een andere garage laten checken die wellicht iets meer kennis heeft van T4 motoren.

[vantoon]

Welke motorolie gebruik je in de bus en vooral, welke viscositeit.

10w40 chrono semi synthetische olie (ik kreeg de fles mee zodat ik eventueel laatste deel kon bijvoegen als de oliepeil zou zakken). Ik ben niet geheel bekend met welke olie goed / slecht is. Ik heb foto's bijgevoegd wellicht dat u hier de viscositeit uit kan halen.
Mocht dit niet de juiste olie zijn, wat zou u adviseren?

[krekwakwol]

Dit zou normaal wel goed moeten zijn, maar bij een oudere ( meer versleten) motor, zou je misschien ook 15W50 of 20W50 kunnen gebruiken, die is onder alle omstandigheden iets dikker, waardoor je meer oliedruk houdt.
Maar eerst maar even de oliedruk meting afwachten.

Voor meer informatie over je T4, kun je ook ens op deze site kunnen kijken. https://weetjewel.com/

[Multivan Generation]

Als je bus al veel kilometers heeft, dan kun je ook eens denken aan de oliepomp te vervangen. Die slijten ook.

10W40 olie zou goed moeten zijn.

[vantoon]

Volgende week kan ik bij 'Theo Musch Auto's' terecht in Froombosch. Ik had hem het verhaal voor gedaan en hij geeft inderdaad ook aan dat eerst de oliedruk gemeten zal worden en als die inderdaad goed is, dat we er dan dikkere olie in gaan doen.

Waar ik benieuwd naar ben, wat moet de oliedruk eigenlijk zijn bij lagedruk en hogedruk?

Want bij dit type motor zitten (zover ik het begrijp) 2 oliedruk sensoren, de lagedruk en hogedruk. De lagedruk zit boven rechts van het blok en die heb ik een keer vervangen omdat deze lekte. Ik heb hier vervolgens een 0.3 bar oliedruk sensor ingedraaid, en aangezien ik het zelf gedaan heb en op eigen iniatief gekozen heb voor een 0.3 bar sensor erin te draaien, twijfel ik nu of dit wel de goeie keuze is geweest. (na wat Googlen dacht ik dat ik deze moest hebben)

Ik ben benieuwd! Nogmaals dank iedereen voor de hulp en reacties.

[mrcpstl]

Ik denk dat je met een oliedrukmeting op het goede spoor zit. Maar puur om te checken dat we niet een afslag missen: zou het zo kunnen zijn dat het blok té warm wordt omdat er iets mis is met de koeling?

Het olielampje van mijn ABL ging branden toen ik bij de muur van Luik probeerde op te komen. Koelvinnen stonden dicht en ventilator zekering bleek doorgebrand. Heb je gecheckt of de ventilator op de radiator het doen? Ik kan me voorstellen dat bij rijden hij nog genoeg aan de lucht koelt en als je dan stil staat die koeling wegvalt (waardoor de temperatuur stijgt en de olie te dun wordt). In principe zou je temp-sensor dit ook moeten aangeven maarja oude bus...

[Kire]

Want bij dit type motor zitten (zover ik het begrijp) 2 oliedruk sensoren, de lagedruk en hogedruk. De lagedruk zit boven rechts van het blok en die heb ik een keer vervangen omdat deze lekte. Ik heb hier vervolgens een 0.3 bar oliedruk sensor ingedraaid, en aangezien ik het zelf gedaan heb en op eigen iniatief gekozen heb voor een 0.3 bar sensor erin te draaien, twijfel ik nu of dit wel de goeie keuze is geweest. (na wat Googlen dacht ik dat ik deze moest hebben)

Wat voor oliedruksensor er in hoort weet ik helaas niet, maar ik dacht dat bij mijn Land Rover 300 Tdi een sensor van 0,15 bar zit.
Die is ook al eens een keer defect geweest, met een zware aanhanger, berg op in fileverkeer, begon het oliedruk lampje ook ineens te knipperen (en dan wordt je wat zenuwachtig).
Dat bleek de sensor te zijn die de geest had gegeven die lekte ook motorolie langs de stekker. Originele sensor besteld en gemonteerd en de problemen waren over.

Verder ben ik geen voorstander van dikke(re) motorolie. Bij een koude start duurt het langer voordat overal olie komt en met een turbo is het wel zo fijn als die meteen goed gesmeerd wordt. In mijn 300 Tdi gooi ik altijd een 5W40 motorolie (die is koud wat dunner dan een 10W40) wél met de juiste specificatie (ACEA B3 in mijn geval). En met een dunnere motorolie worden er meer liters per minuut rondgepompt.

Groet,

Erik.

[krekwakwol]

@Vantoon: Dan zou 10W50 ook een optie kunnen zijn, maar ook de andere aangedragen opties zou je nog met Theo Musch kunnen bekijken.
Maar ik ga er van uit dat hij zelf ook wel met oplossingen komt, hij is erg bekend met de T4.
In elk geval succes ermee.

[Hanz]

Je schrijft in je eerste bericht dat er twee oliedruksensors zijn vervangen, boven- en onderdruk. Even verder schrijf je dat je zelf de onderdruksensor hebt vervangen maar dat je niet zeker bent dat je de goede waarde hebt gebruikt. Ik zou bij Theo Musch eerst eens navragen of hij wil kijken of de juiste sensors zijn gemonteerd voordat je met allerlei soorten olie gaat experimenteren.

[krekwakwol]

Dat is een de beste tip tot nu toe Hanz, dat zou de eerste stap moeten zijn.
Door alle reeds geplaatste berichten (incluis mijn eigen) lees je daar een beetje overheen.

[Multivan Generation]

+1 Hanz

[vantoon]

Hierbij een update!
We hebben de druk opnieuw gemeten en deze is inderdaad goed (evenals de olie). Als tip gekregen om toch de bovenste oliedruk sensor te vervangen naar een andere variant. Het vermoeden is dat de olie net iets te warm wordt na een ritje op de snelweg waardoor de (wellicht verkeerde oliedruksensor) te snel getriggerd wordt waardoor het lampje gaat knipperen. Ik heb de "juiste" oliedruksensor besteld (welke geadviseerd is) en zal ga het deze week erin zetten en opnieuw testen.
Nogmaals dank voor alle reactie!

Ik heb nog wel een andere vraag wat hier wellicht iets mee te maken heeft.

Bij de eerste garage/monteur waar ik ben geweest, hebben ze toen de gloeibougies vervangen omdat de motor moeilijk tot niet wilde starten. Nadat ze dit hadden gedaan had hij schijnbaar gezien dat de dieselpomp bovenop bij een ringetje / nippel of etc (geen idee waar precies, zover heb ik er helaas geen verstand van) iets lekte. Ze hebben toen opgelost met een restauratie setje (allemaal zonder de pomp te demonteren). Vervolgens wilde de bus niet meer starten omdat schijnbaar iets met de afstellingen was veranderd van de dieselpomp. Na een tijdje rommelen is het uiteindelijk toch weer gelukt de motor aan de praat te krijgen (en klinkt die naar mijn idee prima). Kan dit er iets mee te maken hebben? En daarnaast, nu zie ik vaak voorbij komen dat als de timing van de brandstofpomp niet goed is, dat dit niet ten goede komt van de motor. Zou dat hier ook aan de hand kunnen zijn?

Nogmaals dank voor jullie reacties en het meedenken!