stotteren en bokkende moter wat kan het probleem zijn?

[kobkonings]

hallo
ik zit met een vraag en misschien weet 1 van jullie een oplossing of wat het zou kunnen zijn?
me vader is ook in het bezit van een t5 met 130 pk
maar hij heeft problemen met zijn moter als je met zijn bus flink doortrekt gaat die stotterde en bokken bij de bij de 3000 toeren al
en van de winter zijn we er mee op wintersport geweest en met 4 man en vol bepakking op de snel weg kon je niet harder rijden als 140 want dan was het gewoon niet te doen met het gestotter en bokken. ( 140 was ook hard zat daar niet van )

eenmaal terug in de garage konde ze het uitlezen en zat het in de injectie systeem of iets dergelijks
of dat er een kabelbreuk kon zijn in de kabel boom.

iemand meer info er over van wat het kan zijn en hoe te verhelpen ?


gr koen

[Pascal-141]

Laat eerst eens de pompinjectoren eens nakijken , zie dat ze niet losgekomen zijn

[kobkonings]

oke dankje voor de info zal het bij de garage neer leggen

[Arnout]

Nou dat is frappant! Ik heb ook een T5 130 pk en die heeft het namelijk ook. Het vreemde is dat dit niet altijd gebeurt.
Bij 1700 toeren begint hij te stotteren en loopt ook stationair niet lekker, ook gaat de ven loeien. Dit heeft hij al van nieuw af aan. Diverse keren bij de dealer (een keer of 10) geweest en heeft niks kunnen vinden. Heb toen de moet maar opgegeven. Oh ja ze hebben het roetfilter en het brandstoffilter vervangen onder baat het niet schaad het niet. moest wel 130 euro aftikken.

[Geert G]

Laat eerst eens de pompinjectoren eens nakijken , zie dat ze niet losgekomen zijn

@Pascal, jij rijdt toch ook met zo'n bus met diezelfde motor?

Als het pas vanaf 3000 t.p.m. optreed onder volle belasting, heeft het er meer de schijn van dat de Luchtmassa meter over de zeik gaat.
Vervuilde LMM geeft onder volle belasting te weinig diesel-inspuiting vrij.
Toevallig K&N filter gemonteerd i.c.m Bosch LMM? De olie van een K&N tast de LMM aan.....
Of de MAP sensor? Stomme gedachte misschien...........verkeerde MAP sensor??? 2-bar uitvoering gemonteerd i.p.v. 3-bar uitvoering?????
Gevraagde turbodruk voor een AXD motor moet zijn 2200 millibar. Dus dat moet een 3-bar uitvoering zijn.
Het zijn zomaar een paar suggesties...........

Iets wordt er te weinig geleverd onder volle belasting:
Oftwel te weinig Diesel inspuiting
Oftwel te weinig Turbodruk.

Is die bus getuned?
Zo ja, door wie?
Motor springt niet in de noodloop?

Bron: http://www.gerritspeek.nl" onclick="window.open(this.href);return false;

@ kobkonings: graag wat meer info...........

Gr, Geert

[Johan nr.46]

Heb ik ook gehad. Bij mij was het toen de brandstofpomp.

[Geert G]

Heb ik ook gehad. Bij mij was het toen de brandstofpomp.

Welke?
Die in de brandstoftank zit gemonteerd?
Of de tandempomp (vacuumpomp rembekrachtiger & opvoerpomp pompverstuivers) aan de zijkant cilinderkop?

Nu word ik toch nieuwschierig, vind dit interessante materie.

[Johan nr.46]

Ik weet niet welke.

[Pascal-141]

Laat eerst eens de pompinjectoren eens nakijken , zie dat ze niet losgekomen zijn

@Pascal, jij rijdt toch ook met zo'n bus met diezelfde motor?

Als het pas vanaf 3000 t.p.m. optreed onder volle belasting, heeft het er meer de schijn van dat de Luchtmassa meter over de zeik gaat.
Vervuilde LMM geeft onder volle belasting te weinig diesel-inspuiting vrij.
Toevallig K&N filter gemonteerd i.c.m Bosch LMM? De olie van een K&N tast de LMM aan.....
Of de MAP sensor? Stomme gedachte misschien...........verkeerde MAP sensor??? 2-bar uitvoering gemonteerd i.p.v. 3-bar uitvoering?????
Gevraagde turbodruk voor een AXD motor moet zijn 2200 millibar. Dus dat moet een 3-bar uitvoering zijn.
Het zijn zomaar een paar suggesties...........

Iets wordt er te weinig geleverd onder volle belasting:
Oftwel te weinig Diesel inspuiting
Oftwel te weinig Turbodruk.

Is die bus getuned?
Zo ja, door wie?
Motor springt niet in de noodloop?

Bron: http://www.gerritspeek.nl" onclick="window.open(this.href);return false;

@ kobkonings: graag wat meer info...........

Gr, Geert

Ik heb inderdaad ook een 130PK , een BNZ , geen AXD. Ik heb niet het vermeldde probleem hoor , maar de verstuivers gaf ik als tip omdat het een vaak voorkomend probleem is . De verstuivers komen "los" , en dan beginnen de problemen.
Ik heb trouwens al geruime tijd een setje jonge verstuivers (slechts 17000km) gescoord en op reserve liggen , moest ik ooit problemen krijgen met de mijne . Nieuw zijn die krengen bijna niet te betalen ...

[Geert G]

@ Pascal,

Losse rammelende Pompverstuivers is zeker geen broodje Aap verhaal.
Setje Pompverstuivers.............
Heb ik ook ligge, maar dan uit een 130PK Passat.
Was bedoelt voor een 1.9 TDI BXE motor, als tunings project.

Maar...........Pompverstuivers kun je wél degelijk laten reparen: DieselService Olst.
http://www.diesel-service.nl/vag.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Filmpje: http://www.youtube.com/watch?v=O1ztjZkk ... e=youtu.be" onclick="window.open(this.href);return false;
En voor vééél minder dan wat Bosch of VW ervoor vraagt.
Want die schermen kompleet de markt af.

Dit bedrijf levert ook de Pompverstuivers & Comman Rail Verstuivers aan de Diesel Cup racers.
En ook aan de bekende Tuners......
Er wordt € 100, statiegeld berekend totdat jij de oude hebt ingeleverd.

Gr, Geert

[Pascal-141]

@ Pascal,

Losse rammelende Pompverstuivers is zeker geen broodje Aap verhaal.


Gr, Geert

weet ik ,daarom dat ik het dus ook al eerder zei

Maar eens ze loskomen , maken ze nogal eens schade (zowel aan de kop als de verstuiver zelf) en zijn de verstuivers soms ook onherstelbaar .

[heemskerk]

Heb ik ook gehad. Bij mij was het toen de brandstofpomp.

Welke?
Die in de brandstoftank zit gemonteerd?
Of de tandempomp (vacuumpomp rembekrachtiger & opvoerpomp pompverstuivers) aan de zijkant cilinderkop?

Nu word ik toch nieuwschierig, vind dit interessante materie.

Om het scherp te houden: die in de brandstoftank wordt toch de opvoerpomp genoemd, die andere de brandstofpomp?

[Geert G]

@ hoe is het inmiddels met @kobkonings, de topic starter?
We horen niets meer........ Ben stiekem heel benieuwd wat de garage gevonden heeft.

Om het scherp te houden: die in de brandstoftank wordt toch de opvoerpomp genoemd, die andere de brandstofpomp?

Het klopt voor de helft, wat je suggereert.
De pomp in de tank voert de druk op met 0,7 bar voor diesel-transport naar de motor.
De pomp aan de cilinderkop bij een pompverstuivermotor is een tandempomp. Zo genoemd omdat deze twee functies heeft:
A) Vacuum genereren voor je rembekrachtiger.
B) De brandstofdruk voor de pompverstuivers in de cilinderkop opvoeren tot 20-Bar.

Tandempomp wil inwendig nogal eens gaan lekken. Je merkt het als je motor-olie vind in je dieselfilter
Ga er wel effe een nieuw topic over starten in het T5 Forum.
Want dit heeft niets te maken met deze topic starter. :kijkt