Temperatuur sensor vraag

[bruun]

Een poosje geleden trok de bus niet zo hard nadat de distrubutieriem vervangen was , tijdens het chippen werd het duidelijk waardoor dit kwam , de brandstofpomp stond te hoog

Dit is ondertussen weer goed gezet , maar na een paar dagen begon de bus weer minder te trekken en veel meer te roken , lokale mistbanken zeg maar.

Dus meteen weer naar de garage , deze hebben alles uitgelezen luchtmassa meter , turbodruk enz. Ze kwamen tot de conclusie dat de temperatuursensor niet lekker meer was. Dit klopt ook wel , want de temperatuur meter zakt soms van de 90 graden naar de 80 toe.

Het vreemde is ook als de bus koud is en je geeft gas en soort van geluid uit het zekeringskastje komt alsof er een schakelaar word in/uitgeschakeld word. Dit gebeurt ook als je het gas los laat. Als de bus warm is is er niks aan de hand

Hebben sommige hier dit ook weleens gehad? En kan dit het wezen? Of mischien wat anders?

Het gaat om een 150 pk caravelle uit eind 1999

[bruun]

Nog even een kleine aanvulling op het hele verhaal:

Als mn bus koud wegrijd , na ong een nachtje stil hebben gestaan en vooral met nachtvorst , dan hoor je tussen de 1700 en de 2000 rpm een soort luid trillend/schurend geluid. Tijdens dit geluid rookt de bus ook een stuk harder , zijn geen ''stabiele'' rookpluimen , maar eerder soort van ''plofwolken'' . Na een goede 500 mtr houdt dit op en is er niets aan de hand.

Normaal gesproken met warm weer als ik mn bus start hoor je geen diep geluid uit de uitlaat komen (EPS Sportuitlaat RVS 63 MM) , het diepe geluid komt pas na 2000 toeren als de turbo volop begint te werken.

Maar het vreemde is , als het een nacht gevroren heeft en je bus de start je meteen een diep geluid hoort , terwijl dit normaal pas rond de 2000 rpm te horen is . Na een 2 lichtjes te pompen met het gas loopt de bus weer normaal.

Zou dit alles met de turbo te maken kunnen hebben?

[René]

Ik weet dat de VTG lader tussen de genoemde toerentallen aan het schakelen is met de verstelbare vanen, maar dan zou ik even moeten luisteren naar dat geluid. Als de motor warm is, is dat geluid dan helemaal weg, of hoor je het altijd, ongeacht de buiten temperatuur, motor warm/koud?

Wat ik kan bedenken is dat de vanen vast zouden kunnen staan, terwijl het vacuum probeert in de rust stand te komen wat dus niet wil lukken, maar das een gedachte kronkel die ik heb.

René (ook 150pk AXG)

[bruun]

Ik weet dat de VTG lader tussen de genoemde toerentallen aan het schakelen is met de verstelbare vanen, maar dan zou ik even moeten luisteren naar dat geluid. Als de motor warm is, is dat geluid dan helemaal weg, of hoor je het altijd, ongeacht de buiten temperatuur, motor warm/koud?

Wat ik kan bedenken is dat de vanen vast zouden kunnen staan, terwijl het vacuum probeert in de rust stand te komen wat dus niet wil lukken, maar das een gedachte kronkel die ik heb.

René (ook 150pk AXG)

Het geluid komt alleen voor als de motor koud is , en alleen na een nachtje stil te hebben gestaan met een buitentemperatuur van beneden de 4 graden

[timm 908]

hoi

t kan heel goed je sensor zijn hoor!
ik heb danwel een benzine bus maar had constant gedoe met mijn verbruik/stationair lopen enz.
ik heb recent beide sensoren vervangen en tataaaa

mijn temp meter loopt weer normaal op naar waar die hoort(kwam nooit hoger als 70 max)
en mijn verbruik is nu weer normaal
plus me bussie rijdt soepeler als ooit tevoren

ik had inderdaad ook dat "klikkende" geluid in mijn zekeringenkastje voorheen

succes!

T4 groet
Timm

[bruun]

hoi

t kan heel goed je sensor zijn hoor!
ik heb danwel een benzine bus maar had constant gedoe met mijn verbruik/stationair lopen enz.
ik heb recent beide sensoren vervangen en tataaaa

mijn temp meter loopt weer normaal op naar waar die hoort(kwam nooit hoger als 70 max)
en mijn verbruik is nu weer normaal
plus me bussie rijdt soepeler als ooit tevoren

ik had inderdaad ook dat "klikkende" geluid in mijn zekeringenkastje voorheen

succes!

T4 groet
Timm

Laten we het hopen dat dit het is , klinkt idd hetzelfde als wat jij had. Begint steeds heftiger te roken en steeds minder te trekken.Heb je toevallig ook de sensor van je koelvloeistof laten vervangen?
T4 begint nu wel erg te roken heeft niet echt meer weg van mistbanken maar eerder van zonsverduisteringen

[TAGV]

hoi

t kan heel goed je sensor zijn hoor!
ik heb danwel een benzine bus maar had constant gedoe met mijn verbruik/stationair lopen enz.
ik heb recent beide sensoren vervangen en tataaaa

mijn temp meter loopt weer normaal op naar waar die hoort(kwam nooit hoger als 70 max)
en mijn verbruik is nu weer normaal
plus me bussie rijdt soepeler als ooit tevoren

ik had inderdaad ook dat "klikkende" geluid in mijn zekeringenkastje voorheen

succes!

T4 groet
Timm

Ik ben nieuw op deze site, maar misschien kan iemand mij helpen.
Het volgende probleem heb ik: de motortemperatuurmeter slaat niet meer uit, waar bevindt zich de sensor?

[René]

Als je voor de auto staat dan zit ie aan de linker kant thv de laatste verstuiver.
Het is diegene waar een 4 polige stekker op zit. Die andere die er vlak naast zit heeft maar twee aansluitingen.

René

[TAGV]

René bedankt,

Kan je mij ook een indicatie van de kosten van deze sensor geven?

[Multivan Generation]

Daar ben ik ook wel benieuwd naar
Enne we spreken over de zelfde sensor? G110?
De tempsensor voor de koelvloeistof?

Trouwens hierop verder bordurend, zijn er ook andere sensoren met een andere waarde, die ervoor zorgen dat het koelvloeistof van mijn busje iets sneller warm wordt. Duurt nu namelijk naar mijn mening aardig lang.
Alle verbruikers aan en dan nog ruim 8 kilometer voordat de temperatuurmeter op 90 graden staat

[René]

kost 21 euro die sensor, en nee, dat is niet sensor G110

Je hebt trouwens twee verschillende afh. van bj
een echte vierkante en een met 1 half ronde kant

René

[TAGV]

Ik heb er één met een vierkante stekker met 4 ronde pinnen.

Motortype: AJT
2,5 TDI 3600
Vermogen 65(88)
Bouwjaar 2001

Wat is het typenummer van de sensor?