VAG-COM werkt nu wel; met log!

[Dirk/970]

Hallo allen!
Ik heb net vagcom 3.11 op m'n laptop (met Vista) gezet, niet geïnstalleerd onder 'Program Files', had via google gelezet dat dat op Vista voor problemen zorgt. Eerst de laptop met OBD-kabel (USB) met de auto verbonden, werd direct herkend en de USB-COM convertor en COM-driver netjes gedownload van Windows-update.
Vervolgens vagcom gestart en de auto bleek via COM4 te lezen. Toen naar Control Module - Engine gegaan en kreeg de 1e keer netjes de gegevens van de auto te zien. Daarna trad op de een of andere manier een fout op in vagcom en nu wil die niet meer de Control Modules scherm in. Als ik op 'Engine' klik, klapt vagcom er direct uit... Na herinstallatie van vagcom gebeurt hetzelfde.
Iemand die weet wat ik hiermee kan?

Alvast bedankt!

[Roger B. (11)61]

ik heb windows 7 en daar had ik wat moeite om een versie te vinden die werkt EN met heti nterface werkend te krijgen is..4.08 gebruik ik zo uit het hoofd(staat er al weer een tijdje op)

[repelsteeltje]

het beste blijft nog steeds een ouwe laptop, zonder virussoftware, op hooguit windows xp....


vaak gooit de virusscanner roet in het eten.

[remcobor]

op buroblad op vagcom gaan staan,dan rechter muisknop en uitvoeren als administator aanklikken. werkte bij mij ook!!!
succes!! gr remco

[Harry62]

Vista blijft lastig omdat deze alles direct "beveiligd" en je het zelf weer aan moet zetten.

Hier wat van Speek z'n site

Vaak gehoord: "Vista". Ik krijg mijn VAG-COM 311.2 niet aan de gang met Vista 32 bit.
Twee oplossingen heb ik tot nu toe gehoord:
1) start VAG-COM in de XP-comptabiliteitsmodus (klik rechts op vag-com.exe) en als administrator, dan gaat het goed;
2) zet VAG-COM niet in de program files map en laat Vista zelf naar een usb -> com driver zoeken.

Oja: gebruik wel altijd de zelfde USB poort. Anders gaat hij weer drivers zoeken.

[Multivan Generation]

wat ook roet in het eten kan geven, is bijvoorbeeld een dongle voor draadloos internet.
Die wil van een vaste com-poort.
En vaak komt die poort overeen met de com-poort die vagcom gebruikt.

[Dirk/970]

Heee bedankt voor de reacties manne! De bus is het hele weekend stroomloos geweest, was met de 12V in de camper aan het klussen. Dus niet kunnen vagcommen. Ik moet nog ff zien of ik er nog aan toe kom voor de vakantie, maar ik heb zo al wel wat tips om eens na te gaan

[Dirk/970]

Ja dat werkte: firewall uit en starten als administrator
Meteen even een log gemaakt (zie bijlage), maar kan er ook met Gerrit Speek op een ander scherm geen chocola van maken. Misschien dat jullie er meer mee kunnen. Eventueel kan ik de excel-csv doormailen.

In dit geval gaat het om een ongechipte ACV met de EGR dicht.

[René]

lmm is niet oksel fris meer, haalt met moeite de gevraagde waarde. Je beschikt nu niet over het vermogen wat je eignelijk verwacht.

René

[Multivan Generation]

dat haalde ik er ook uit..

[Dirk/970]

Het lijkt of de turbo pas laat op gang komt, pas vanaf 2400 rpm wordt de gevraagde druk gehaald... of is dat normaal?

Hoe moet ik de inspuitwaarden lezen, dat zijn 3 kolommen?

[Multivan Generation]

Heb jij er nog een roetkat onder zitten?
Zo ja, dan zou ik hem leegmaken.

Hierdoor zal de LMM iets hoger worden qua waarde,
de uitlaatgassen kunnen gemakkelijker weg,
en de turbodruk zal iets gemakkelijker de ingestelde waarde bereiken..

Wanneer is het luchtfilter voor het laatst vervangen..??

[Dirk/970]

He Peter, de kat is nog vol, ik wil hem al heel lang leegmaken maar krijg die pijp niet los uit het middenstuk. Tis niet geheel eenvoudig te demonteren liggend onder de auto als die alleen op steunen staat. Heb het er op een gegeven moment maar bij gelaten maar de 'noodzaak' wordt nu wel duidelijk
Er zit een K&N filter in, heb ik net afgelopen weekend gereinigd. Het pijpje is ook uit het filterhuis.

[René]

Volgens mij is het zo dat de inspuiting en turbo druk wordt begrensd door de lmm. Zolang die zijn waardes niet haalt, zal de inspuiting en turbo druk niet optimaal zijn.
Dus eerst de lmm vervangen en daarna nogeens loggen.

René

[Multivan Generation]

Verder is het vrij gebruikelijk dat hetde geleverde turbodruk in de grafiek,
in de lage toeren een beetje achterblijft bij de gevraagde turbodruk.

Dit komt door de turbo zelf zoals die gebruikt wordt in onze T4's.
Hij heeft nu eenmaal wat uitlaatgassen nodig om op te spinnen,
en om rendement te leveren.
Wil je dit compenseren, dan zul je extra brandstof in de lage toeren in moeten laten spuiten.
Maar dan kun je ook andere mogelijke problemen veroorzaken.

Het maximale rendement bij onze, vaste turbo's, wordt geleverd bij echt maximaal 1,1 bar.
In principe is 1,0 bar al voldoende.
Daarboven wordt het rendement weer lager, doordat er ook extra warmte geproduceerd gaat worden.

Bij een VTG lader zoals die in de AHY maar meer nog in de AXG zit, ligt de ideale turbodruk natuurlijk hoger.