toerental begrenzing benzinemotor

[pieterd]

hei,

ik ben pieter en ben nieuw op het forum.
ik heb me alvast voorgesteld bij "even voorstellen"...

ik heb een vraagje over de toerentalbegrenzing van mijn multivan (benzine 2.5i - 1992 - AAF (digifant)):
als ik boven de 3800 tr/min ga, valt hij gewoon weg (ontsteking?), om direct daarna weer op te pakken (als de toeren gezakt zijn).
lijkt wel op een begrenzer, alleen springt die iets te snel op (zit nog volop in het groene gebied op mijn toerenteller).
er valt zo heel goed mee te rijden, het is enkel vervelend als je eens wil voorsteken...

klinkt dit bekend bij iemand?

grt,
pieter

[J. Jolliffe]

Lijkt in 1e instantie op een brandstofdruk probleem of een overleden lamda-sensor. Ik zou eerst de brandstofdruk (laten) meten, brandstoffilter controleren cq vervangen, eventueel stekkers controleren van en naar de pomp en de pomp zelf. Vanaf het genoemde toerental kan de pomp niet genoeg brandstof aanvoeren om aan de vraag te voldoen. Daarnaast de lambda laten doormeten op goed functioneren.

[repelsteeltje]

Digifantje laat zich gewoon uitlezen, is OBD I, met verloopsteker gewoon met vag-com te doen.

er is vast wel iemand hier die ze heeft.

[pieterd]

hoi,

over de staat van de lambdasonde twijfelde ik sowieso al.
misschien moet ik die maar eens doormeten.
weet iemand toevallig welke waarde die moet hebben?

de digifant uitlezen zou natuurlijk ideaal zijn, maar ik ken niemand met een vag-com.
en ik had het graag opgelost zonder hem naar de garage te moeten brengen...

thx,
pieter

[heartbeat]

Waarschijnlijk wordt hij begrensd met de rotor in de verdelerkap dan zit er op de rotor een puntje met een veertje als deze slap word dan gaat hij eerder in zijn begrenzing zou daar eerst eens naar kijkken

suc6

[repelsteeltje]

Waarschijnlijk wordt hij begrensd met de rotor in de verdelerkap dan zit er op de rotor een puntje met een veertje als deze slap word dan gaat hij eerder in zijn begrenzing zou daar eerst eens naar kijkken

suc6

digifant heeft dat niet hoor, die regelt af op toerental middels zijn ecu.... Is een volwaardig systeem, met luchtmassameter en lamdasonde; elektrisch gestuurde injectoren en een omloopregeling voor het stationair toerental. Ook de ontsteking wordt geregeld door de digifant.

[pieterd]

hi,

we zijn intussen een hele tijd verder, en ik heb niets meer laten horen.
sorry, 't hier druk geweest, maar ik heb veel aan het forum gehad, dus het is niet meer dan juist dat ik nu de uitkomst laat weten.

de problemen werder erger: de motor kon zijn ralenti niet goed meer houden, viel regelmatig stil zonder aanleiding (tenzij ik hem aan de gang hield door gas te geven in vrijloop).
ik heb zelf nog proberen de koelwatertemperatuursensor te vervangen (G62) en de gaskleppositiesensor (G69), omdat ik hier foutcodes op kreeg als ik hem liet uitlezen. maar niets hielp...
uiteindelijk (2 jaar later) heb ik hem naar de garage gebracht, en daar hebben ze 2 dagen moeten zoeken.
maar sinds gisteren loopt mijn T4 weer als een zonnetje: de bobine was kapot.

ik hoop dat niemand deze info nodig heeft ;-) maar als je gelijkaardige problemen moest hebben is dat dus een puntje om zeker te checken!

grt,
pieter

[mptje]

Ja zo kun door een stuk electronika op het verkeerde been worden gezet.
(Heb hetzelf gehad vroeger met een porceleinen zekering,zekering was ok ,maar het eindkapje gesmolten.
5 dagen gezocht en eindelijk gevonden.)
Kapotte bobines worden vaak erg heet

[Multivan Generation]

Voor benzine rijders onder de T4,
is er een zeer interessante lijst in omloop,
om specifieke storingen voor de benzine motoren te kunnen troubleshooten..

Hier kun je die vinden:

http://www.t4-wiki.de/wiki/Bardi%27s_Liste

En voor benzine rijders die op gas rijden of willen gaan rijden,
is deze ook interessant:

http://www.gaskutsche.de/
En dan kijken onder autogas LPG