doorschieten in toeren en verlies kracht 2.5 TDI

[TeamLAMP]

Hallo,

We hebben sinds kort een probleem met onze T4 en dit uit zich door het verlies van trekkracht en het 'doorschieten in toerental' in alle versnellingen.

Het betreft een 1996 2.5 TDI ACV met plm 250.000 op de teller.

Het blijkt dat het slangetje dat bevestigd is aan de intercooler en loopt naar het motormanagement er zo'n 1000 tot 2000 km ongemerkt af heeft gelegen.
Pas na deze km's begon de T4 in kracht af te nemen en was het vreemde gedrag mbt het toerental merkbaar.

De acties die tot nu toe zijn ondernomen zijn:

Foutcode uitgelezen en na reparatie van de losgeschoten slang gereset.
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent

Drukslangetjes (intercooler, N75, N18, Turbo etc) vervangen.

N75 doorgemeten
29 Ohm over de contacten
12V vanuit aansturingskabel

N18 doorgemeten
17 Ohm over de contacten

Logjes gemaakt met VAG-COM, zie hieronder het resultaat.

In het eerste logje is duidelijk te zien dat het toerental omhoog schiet bij half gas en zonder merkbare toename van trechtkracht.

Ik hoop dat jullie een idee hebben waar de oorzaak ligt.

[René]

Volgens mij gewoon een slippende koppeling. Anders kan het toerental nooit omhoog gaan zonder snelheids toename. (is trekkracht)

Grtzzz Rene

[Oskar 725]

Op de log te zien gaat het vanaf +/- 1500 Rpm fout, denk ook wat René schrijft: Slippende koppeling.
Dit is het gebied waar je koppel toename ligt, maar bij jou niet omgezet wordt in snelheids-verhoging.

[TeamLAMP]

Rene, Oskar,

Bedankt beide voor het antwoord!
Het is dus domweg 'toeval' dat het op het zelfde moment gebeurd als het intercooler slangetje.

De koppeling moet ik laten vervangen neem ik aan?
In een ander draadje vond ik deze http://www.ebay.de/itm/ws/eBayISAPI.dll ... TM:DE:1123, is dat een goede optie?

Groeten,

Patrick

[sgsdebruijn]

Kan ik je aanbevelen, een koppeling van Sachs ontkoppelt lekker soepel.
Heb er nu denk ik 6000km mee gereden met gechipte ECU in een Westfalia.
Tevens vol beladen op vakantie met een vouwwagen er achter.

[Geert G]

Kan ik je aanbevelen, een koppeling van Sachs ontkoppelt lekker soepel.
Heb er nu denk ik 6000km mee gereden met gechipte ECU in een Westfalia.
Tevens vol beladen op vakantie met een vouwwagen er achter.

Sluit ik me volledig bij aan :klappen

Helemaal mee eens

Heey Sebas, niks 4u?
Je weet nu hoe het moet

[Multivan Generation]

Even voor de topicstarter,
kun je nogmaals een logje maken vanaf zeg 1300 rpm tot aan de 4000 rpm,
en dat hier plaatsen(in de derde versnelling uitgevoerd)?
Een koppeling is namelijk een dure aangelegenheid en ik heb het al eens gehoord (van heel vroeger) dat er ook een andere oorzaak voor kan zijn.. (is me even ontschoten wat precies, maar had met een klep te maken).

Groeten Peter

[TeamLAMP]

Even voor de topicstarter,
kun je nogmaals een logje maken vanaf zeg 1300 rpm tot aan de 4000 rpm,
en dat hier plaatsen(in de derde versnelling uitgevoerd)?
Een koppeling is namelijk een dure aangelegenheid en ik heb het al eens gehoord (van heel vroeger) dat er ook een andere oorzaak voor kan zijn.. (is me even ontschoten wat precies, maar had met een klep te maken).

Groeten Peter

Hoi Peter,

Dat wil ik wel doen, alleen dat zou hetzelfde logje zijn als het eerst genoemde log in mijn bijlage. Die is conform de LMM-test methode gemaakt (3e versnelling, rijdend tot aan 4000 rpm).
Is er wat mis met die log? Het aantal meetpunten is inderdaad wat laag, maar ik weet niet of ik dat beter kan krijgen. Hooguit door minimaal het gaspedaal in te drukken.

Groeten,

Patrick

[Multivan Generation]

aantal meetpunten is inderdaad heel laag,
maar dat kan ook komen door de oude motorcomputer

Logjes is wel met gaspedaal tot de bodem..

[TeamLAMP]

aantal meetpunten is inderdaad heel laag,
maar dat kan ook komen door de oude motorcomputer

Logjes is wel met gaspedaal tot de bodem..

De opzet van het eerste logje was wel om tot op de bodem te gaan, alleen vóór de helft schoot het al richting 4000 RPM.
Om schade te voorkomen heb ik maar niet doorgetrapt...

[Multivan Generation]

Dat was jammer, want als het je koppeling was geweest dan had hij wel weer bijgekomen.
Als je al in de 2500 rpm range hebt gezeten, en dus goed gekoppeld hebt,
en je laat hem terugzakken tot 1500 rpm en geeft dan gas, wat gebeurt er dan

[Oskar 725]

Als de koppeling niet slipt krijg je nooit zo'n piek in je toerental, domweg omdat de motor tegengehouden wordt door de koppeling. oftewel het toerental toename met bijbehorende koppel toename wordt omgezet in snelheidsverhoging en niet alleen in toerental verhoging.

[TeamLAMP]

In december is de koppeling vervangen en is het probleem inderdaad verholpen. :-)

Bedankt mensen!
We kunnen eindelijk, na een ophoping van 'pech' gevalletjes weer sturen in onze camperbus.