olielekkage via verkeerd gemonteerde looprol UPDATE

[fvanderstege]

beste mensen;

afgelopen week constateerde ik ernstige olielekkage bij mijn t4 uit 1991.
bij controle in de garage bleek dat de looprol ( zit achter de distributieriem? is dat hetzelfde als de spanrol? helaas ik ben geen motorkenner) bij het vernieuwen van de distributieriem en de waterpomp ( een paar weken geleden) niet goed was bevestigd. een wat onduidelijk verhaal via de telefoon over een moergat van m10 en een moer m6 die er blijkbaar ingedraaid was? ik denk : hoe kan dit.. .
resultaat: een grootschalig oliegespetter onder en nabij de motor ( tot aan de achterste demper toe) en over de riemen ; alles onder de olie

via de telefoon wel samen geconstateerd dat dit garantiekwestie is, maar ik ben benieuwd naar het volgende: moeten alle riemen die onder de olie zitten vervangen worden? of is schoon maken genoeg?

graag advies dan kan ik dat morgen/overmorgen bespreken met de monteur.

alvast bedankt
frank

[Endebendebus]

Ik zou zeggen schoonmaken EN vernieuwen!

[Multivan Generation]

ik zou ze er nieuw op willen,
je weet nooit of olie die riemen aantast en het moet toch minimaal 90.000 km weer mee..

[fvanderstege]

bedankt voor het advies kenners!


groeten;frank

[fvanderstege]

vandaag de bus weer opgehaald. nieuwe looprol, distributieriem erop.
een vreemd verhaal: de bout van de looprol was gedeeltelijk losgelopen olie kan dan uit de ontstane kier weglopen. geluk gehad dat de rol er niet helemaal afgegaan is.

de monteur heeft uiteindelijk een nieuwe (exact dezelfde) rol met een nieuwe (dezelfde maat) bout geplaatst!!.
nu echter met loctite. moet in principe niet nodig zijn, maar dan toch maar voor de zekerheid.



het rare is dat er een gat van m10 in de looprol zit en de bout m6 is. met deze bout moet de looprol in het blok vastgezet worden ( nm10) dat is nu opnieuw op dezelfde manier gebeurd. maar je zou zeggen nm10? dat moet toch los gaan tijdens het rijden. of is er toch iets anders aan de hand geweest?
hoe dan ook: alles is met gesloten beurs gebeurd, hoewel niet duidelijk is wat nu de oorzaak is geweest.

heeft iemand iets dergelijks meegemaakt of kan iemand de verklaring geven?
hieronder enkele foto's die de looprol met de kant die in het blok gaat en een met de bout erin; het schroefdraadgedeelte moet vastgezet worden in het blok.

[Harry 341]

Even voor de duidelijkheid...dat is geen moer maar een bout,en inderdaad de verkeerde maat,maar als je dat weet..waarom dan niet direct gemeld bij die koekenb sorry monteur?

[fvanderstege]

oeps :toch maar even "moer" veranderd in "bout"

maar welke maat moet er dan in volgens jou?
de officiele vw-dealer heeft uiteindelijk dezelfde rol met dezelfde maat met dezelfde bout (M6) geleverd . dan ga ik ervanuit dat dat goed is . die is er nu weer opgezet. in het boek "so wirds gemacht" zie ik ook de maat m6 staan als bevestigingsbout voor de looprol.
als ik jou goed begrijp is dus opnieuw de verkeerde bout gebruikt?

[Harry 341]

Als de bout te klekn is maar toch de juiste maat moet zijn..is het dan wel de juiste rol?
Grt.Harry

[fvanderstege]

nogmaals: dit is de officiele rol met bout geleverd voor deze t4 door vw dealer.
op de rol staan de volgende gegevens: ina Slovakia F-22009601

ik ga er vanuit dat de vw dealer geen fout maakt.

[Pascal-141]

ik ga er vanuit dat de vw dealer geen fout maakt.

een dealer die geen fouten maakt ? Waar vind je die nog ?

[Henk T]

Misschien handiger om te vermelden over welke moter type het gaat.
Bij de ABL ziet het geheel er iets anders uit.
De bout is aan de ene kant, welke het blok ingaat dikker dan de buiten zijde. De bout word dus eerst geplaatst en daarna de rol en als laatste de moer.



mvg Henk

[fvanderstege]

dit is inderdaad een loopprol voor een ander type. mijn bus:
t4 Westfalia 1991; aab ; 2.4d
nog een foto met ( de verwijderde) looprol en bout ; dit model is er nu weer nieuw op gemonteerd