is er nog leven voor de T5 na de twee ton ?

[jos_br]

Voor info over de pomp verstuiver van de T5.
http://olaf-jacobs.nl/downloads/SSP/SSP_352.pdf

Dit gaat over de Siemens piezo, deze is anders dan die in de T5. Das een Bosch, geen peizo.

Jos.

[jacobsentertainment476]

Voor info over de pomp verstuiver van de T5.
http://olaf-jacobs.nl/downloads/SSP/SSP_352.pdf

Dit gaat over de Siemens piezo, deze is anders dan die in de T5. Das een Bosch, geen peizo.

Jos.

Correct Jos, voor info over de correcte verstuiver http://olaf-jacobs.nl/downloads/SSP/SSP_305.pdf
Jos de basis principe is nagenoeg gelijk tussen die twee verstuivers. De piezo/spoel schakelt in principe de retour dicht bij spanning ?!

[ktmkrik]

Zo te zien is een Siemens piezo wel deugdelijk bevestigd met twee bouten!

[WouterW]

Even een vraag voor een aantal topic antwoorden, kunnen jullie ook vermelden welk type motor jullie hebben ?
Motor code, vermogen, km stand en of getuned. Misschien geeft dit een nog beter beeld op vele vragen, zoals welke motor is het duurzaamst etc.

Ik zelf rijd een AXE 174pk, getuned 205pk, km stand 180.000km en heb de revisie al gehad bij 164.000km.

Hier een 2004 AXD met 262.000 km. Motor origineel op dichte EGR na. Los van de olie-en filterwissels geen onderhoud aan motor gehad. Komende beurt de gateskoppelingen en preventief de waterpomp, zit er dan minimaal 120.000 km op. Laatste jaar vooral kosten aan onderstel gehad: achterwiellagers L+R, LA remklauw, draagarmrubbers rondom en stabilisatorstangrubbers en koppelstangen ivm lawaaiig onderstel. Eerste uitlaat, middendemper is met laatste 'vel' bezig maar nog steeds gasdicht. 1e koppeling en 2massavliegwiel. Geloof ook niet dat laag in toeren rijden funest is voor het 2mv, zoals in een ander topic beweerd werd.

[jos_br]

@jacobsentertainment476, je hebt gelijk, het principe is gelijk. Was in het begin alleen minder betrouwbaar.

Zo te zien is een Siemens piezo wel deugdelijk bevestigd met twee bouten!

Bevestiging is absoluut beter, al gaat ook dit soms loszitten.

Jos.

[ktmkrik]

@jacobsentertainment476, je hebt gelijk, het principe is gelijk. Was in het begin alleen minder betrouwbaar.

Zo te zien is een Siemens piezo wel deugdelijk bevestigd met twee bouten!

Bevestiging is absoluut beter, al gaat ook dit soms loszitten.

Jos.

Geen overbodige luxe dus om loctite te gebruiken bij montage.

[jos_br]

Geen overbodige luxe dus om loctite te gebruiken bij montage.

Absoluut niet! De boutjes gaan niet loszitten, dit zijn rekboutjes. Het lijkt erop dat er domweg ergens ruimte op komt en er een kleine lekkage ontstaat onderin de kop. De boutjes komen altijd braaf met een "tik" los, wat wil zeggen dat deze echt wel vastzitten.

Jos.

[ktmkrik]

Geen overbodige luxe dus om loctite te gebruiken bij montage.

Absoluut niet! De boutjes gaan niet loszitten, dit zijn rekboutjes. Het lijkt erop dat er domweg ergens ruimte op komt en er een kleine lekkage ontstaat onderin de kop. De boutjes komen altijd braaf met een "tik" los, wat wil zeggen dat deze echt wel vastzitten.

Jos.

Bij een Siemens piezo rekboutjes bedoel je Jos?

[jos_br]

Bij alle de type's worden rekboutjes gebruikt. Zoals de Siemens (voor de 16v) is er ook een Bosch uitvoering. Die zit net zo vast (koppen zijn dezelfde).

Jos.

[ktmkrik]

Bij alle de type's worden rekboutjes gebruikt. Zoals de Siemens (voor de 16v) is er ook een Bosch uitvoering. Die zit net zo vast (koppen zijn dezelfde).

Jos.

Ik kreeg van de VW dealer gewone normale 10.9 M6 bouten geleverd voor de verstuivers, voor de tuimelaars kreeg ik overigens wel rekbouten.
Vandaar dus even de vraag Jos.

[frank884]

Even een vraag voor een aantal topic antwoorden, kunnen jullie ook vermelden welk type motor jullie hebben ?
Motor code, vermogen, km stand en of getuned. Misschien geeft dit een nog beter beeld op vele vragen, zoals welke motor is het duurzaamst etc.

Geloof ook niet dat laag in toeren rijden funest is voor het 2mv, zoals in een ander topic beweerd werd.

Dat lijkt me ook niet, want dan had mijn 2mv allang kapot moeten zijn geweest
ik zit al tegen de 290000 km en deze auto doet het 12e jaar alles is origineel en ik rijdt uitsluitend en alleen in de hoogste versnelling boven de 2000 rpm en anders zit ik er altijd onder, (als ik die nu vol beladen zou rijden met een dikke aanhanger eraan, dan zou ik wel wat hoger in de toeren gaan rijden, maar die wordt als personenwagen gebruikt) en als ik ergens in een 50 km zone moet rijden dan pruttelt die in de 5 rond de 1000 rpm er doorheen.... veel toeren = veel explosie's =die explosie's doet die niet op alleen lucht dus= veel verbruik dat is simpel en van veel verbruik daar houd ik niet zo van .
(dat is ook heel goed te zien op de boordcomputer van de vrachtwagen en ook in de cursussen die we daarvoor moeten volgen:
want bij mijn werkgever is verbruik bij 110.000 km/jaar een belangrijk item scheelt snel per jaar 5000 liter per auto.

[it.hoogendorp]

Tja ik rij ook altijd zeeeer laag in toeren, vindt dit ook gewoon lekker rijden

[jacobsentertainment476]

Dat lijkt me ook niet, want dan had mijn 2mv allang kapot moeten zijn geweest
ik zit al tegen de 290000 km en deze auto doet het 12e jaar alles is origineel en ik rijdt uitsluitend en alleen in de hoogste versnelling boven de 2000 rpm en anders zit ik er altijd onder, (als ik die nu vol beladen zou rijden met een dikke aanhanger eraan, dan zou ik wel wat hoger in de toeren gaan rijden, maar die wordt als personenwagen gebruikt) en als ik ergens in een 50 km zone moet rijden dan pruttelt die in de 5 rond de 1000 rpm er doorheen.... veel toeren = veel explosie's =die explosie's doet die niet op alleen lucht dus= veel verbruik dat is simpel en van veel verbruik daar houd ik niet zo van .
(dat is ook heel goed te zien op de boordcomputer van de vrachtwagen en ook in de cursussen die we daarvoor moeten volgen:
want bij mijn werkgever is verbruik bij 110.000 km/jaar een belangrijk item scheelt snel per jaar 5000 liter per auto.

@Frank,

Welke T rijd jij ? want de T5 bestaat nu zo'n 10 jaar (zijn net van voor 2004 ) Als ik jouw onderschrift zo lees begrijp ik dat je een T4 met een ACV motor rijdt.
En die motoren kun je niet vergelijken met de AXE/AXD motoren in de T5, of zie ik iets over het hoofd ?

Ik zie trouwens weinig verschil in het verbruik als ik zeg maar 80 in de 5 of in de 6 rijd. Ik heb het vermoeden dat dit mede komt door dat de inspuiting vermogen afhankelijk geregeld wordt. Het twee ledig massa vliegwiel is dacht ik ook anders dan die uit de T4 tijd (maar pin me daar niet op vast )

[dubspeed]

...

[astolk]

Een andere motor is wel erg extreem...zijn die gekantelde zuigers niet meer te herstellen of te vervangen,of denk ik nu verkeerd?

succes ermee dan....

bram