dsg in de bergen

[WouterW]

http://www.google.nl/url?q=http://m.eba ... RCn1ddWdcw

Ze verkopen ze, dus zullen ze erin ziten.

[Erdem50]

Resume; zit er nu wel of geen 2massavliegwiel in de DSG uitvoeringen?

Lees anders mijn bericht nog even terug.

[Burp]

Heb ik me toch vergist. Weer wat bijgeleerd.

[heemskerk]

Resume; zit er nu wel of geen 2massavliegwiel in de DSG uitvoeringen?

Lees anders mijn bericht nog even terug.

Gelijk, weer helemaal op de hoogte, dank!

[fiddler]

Heb de laatste 2 jaar vrij veel medium bergwerk gedaan, midden Frankrijk, Duitsland. Helling op zette ik hem wel eens handmatig van 5 naar 4 bij een langere konstante klim van een wat lagere snelheid zo rond de 50 dacht ik. Gevoelsmatig vond ik het toerental wat te laag voor "zwaarder werk", en dat zag je ook aan het brandstof verbruik; werd dan zuiniger in 4 t.o.v. 5. Ik zou de bak wat die 4 en 5 toerentallen betreft willen laten tunen, maar dat mag niet voor de garantie van VW hier, en ook niet bij een Duitse dealer, dat heb ik geprobeerd. Bij een lange konstante afdaling kan je rustig N kiezen als je de motor wil sparen, bij het terug zetten in D wordt het juiste motor toerental automaties opgezocht voor de koppeling ingrijpt; niks tussen gas compensatie. Ik vind mijn huidige 140 pk 2.0 motor wel onderdoen voor mijn vorige 100 pk 2.5 TDI kwa direkte power bij inhalen en helling op rijden. Maar dat was volgens mij ook een betere en soepelere motor wat koppel en toerental bereik betreft. Trok ook redelijk snel door naar 170 bij inhalen in Duitsland, met m'n DSG T5 ben ik geneigd wat voor zichtiger te zijn omdat ie trager aanvoelt. Als je hem ineens op z'n lazer geeft heb je het gevoel dat een en ander eerst door de komputerij wordt uitgerekend voor dat ie reageert. Maar ik geef wel de voorkeur aan de DSG boven veel automaten waar ik vroeger wel mee reed, zoals Volvo en Amerikanen met Borg Warner bakken. Ben benieuwd trouwens naar hoe een handgeschakelde T5 met 2.0 motor zich gedraagt in de bergen. DSG kost wat poen, maar ik zou het weer doen, lekker relakst en makkelijk om mee te rijen ... - F

[heemskerk]

Heb de laatste 2 jaar vrij veel medium bergwerk gedaan, midden Frankrijk, Duitsland. Helling op zette ik hem wel eens handmatig van 5 naar 4 bij een langere konstante klim van een wat lagere snelheid zo rond de 50 dacht ik. Gevoelsmatig vond ik het toerental wat te laag voor "zwaarder werk", en dat zag je ook aan het brandstof verbruik; werd dan zuiniger in 4 t.o.v. 5. Ik zou de bak wat die 4 en 5 toerentallen betreft willen laten tunen, maar dat mag niet voor de garantie van VW hier, en ook niet bij een Duitse dealer, dat heb ik geprobeerd. Bij een lange konstante afdaling kan je rustig N kiezen als je de motor wil sparen, bij het terug zetten in D wordt het juiste motor toerental automaties opgezocht voor de koppeling ingrijpt; niks tussen gas compensatie. Ik vind mijn huidige 140 pk 2.0 motor wel onderdoen voor mijn vorige 100 pk 2.5 TDI kwa direkte power bij inhalen en helling op rijden. Maar dat was volgens mij ook een betere en soepelere motor wat koppel en toerental bereik betreft. Trok ook redelijk snel door naar 170 bij inhalen in Duitsland, met m'n DSG T5 ben ik geneigd wat voor zichtiger te zijn omdat ie trager aanvoelt. Als je hem ineens op z'n lazer geeft heb je het gevoel dat een en ander eerst door de komputerij wordt uitgerekend voor dat ie reageert. Maar ik geef wel de voorkeur aan de DSG boven veel automaten waar ik vroeger wel mee reed, zoals Volvo en Amerikanen met Borg Warner bakken. Ben benieuwd trouwens naar hoe een handgeschakelde T5 met 2.0 motor zich gedraagt in de bergen. DSG kost wat poen, maar ik zou het weer doen, lekker relakst en makkelijk om mee te rijen ... - F

Vind dat ie dan ook té hoog in toeren blijft hangen/gaan terwijl het maximum koppel al in een veel lager toerengebied bereikt is.

[fiddler]

Vind dat ie dan ook té hoog in toeren blijft hangen/gaan terwijl het maximum koppel al in een veel lager toerengebied bereikt is.

Dat klopt wel een beetje, maar ik ben niet (meer) zo'n scheurneus eigenlijk .... trouwens, vergeleken bij mijn eerste bus, 6 volts benzine V4 Transit met wel 70 pk (met veel moeite wel 70km helling-op bij Koblenz), is die 140pk DSG kar wel een hele verbetering.