Kloppend geluid, Compressie verlies, stinkende uitlaat

[Freds]

Hallo allemaal,

Mijn westfalia TDI 102 pk (waarschijnlijk niet meer) ACV loopt prima als hij eenmaal warm is. Echter bij versnellen in zijn 3e, 4e en 5e versnelling gaat hij een kloppend geluid geven. Dat is de laatste tijd erger geworden, eerst was het helemaal weg als ik op continue snelheid reed.
Nu het koud is valt het vooral op.
Hij stinkt ook.
Hij heeft 239.000 km gelopen, loopt met gemak 150km/uur en verbruikt niet onwijs veel olie (plm 1 liter per 5000km)
Al nagekeken zijn: Verstuivers (in orde), (bij Stokking)
Uitgesloten zijn de homokineet, krukaspoeli, koppeling/vliegwiel. (eigen garage)
Uitgelezen lijkt de pomp op tijd te staan. (123parts Schiedam)
Geconstateerd is een compressie verlies op alle cylnders (12 bar ipv 20) Is dat veel?
En zonder dat er iets is gevonden ben ik nu al een flink bedrag kwijt.
Deze week wordt de dieselpomp nog gecontroleerd bij Stokking in Gouda
Ik gebruik expres 5w40 olie (volgens mij volgens het boekje)

Wie kan me verder helpen want als de pomp het ook niet is, dan gaan ze verder zoeken in de cylinderkop en de cylinders en dan wordt het allemaal wel heel erg duur! En is het dan ook echt opgelost????

[Pascal-141]

Dat lijkt mij een motor die een serieus probleem heeft

1L olieverbruik op 5000km , en dat voor een T4TDI motor ? dat is heel veel ! Niet normaal ...

Kloppend geluid bij optrekken, groot compressieverlies, en heel hoog olieverbruik ... ik vrees dat je de portemonnee stevig zal moeten opentrekken . Die motor moet helemaal uit elkaar om de oorzaak van de ellende te vinden .
Of een andere motor erin .

[Freds]

Oei,
Ik hoop dat er toch nog wat hoopgevender reacties komen...
En wat is dan slimmer? Meteen andere motor/kop? Of eerst na laten kijken? P.S. dit is toch raar na 239.000 km?

[Pascal-141]

Oei,
Ik hoop dat er toch nog wat hoopgevender reacties komen...
En wat is dan slimmer? Meteen andere motor/kop? Of eerst na laten kijken? P.S. dit is toch raar na 239.000 km?

Ja , dat is zelfs heel uitzonderlijk bij zo'n lage kilometerstand bij een T4 25tdi motor !

Je hebt 2 mogelijkheden : of je gaat op onderzoek bij je huidige motor ( dat zal ook al een handvol geld kosten aan weer kuren alleen al) , of je plaatst meteen een complete 2e handsmotor . 2e handsmotor heb je voor pakweg 800eur .

De 2e optie zal het goedkoopste zijn , dat kan ik je nu al meegeven.
Heb net zelf onlangs een motor deels (laten) repareren , ik was daar meer dan 2000eur voor kwijt ... en dat was een motor met goede compressie en geen olieverbruik , dus een goed onderblok.
Jouw blok heeft slechte compressie en veel olieverbruik , dat wijst er op dat er met het onderblok ook goed verkeerd zit ...

[Freds]

Pascal,
Kan dat olieverbruik ook door de 'dunne' olie komen?
En waar haal ik een betrouwbare tweedehands motor?

[Multivan Generation]

Begint dat kloppen bij rond de 1800 rpm en voel je dat ook op de vloer voor de versnellingspook?
Zo ja, dan kan het 2 massavliegwiel defect zijn.

Olie verbruik is wel heel hoog.
En dat is nog geen eens dunne olie.
In sommige mag zelfs 0W30..

Zitten de zuigerringen niet toevallig vast..

Groeten Peter

[Freds]

Ja inderdaad! Vanaf 1800 touren (ik dacht aan de turbo die dan inzet). De koppeling maakt ook een apart geluid.
En hoe krijg ik die zuigerringen los? Of hoe kan ik dat controleren?

[Pascal-141]

En hoe krijg ik die zuigerringen los?

Niet .
Daarvoor moet heel de motor open , kop er af , krukas eruit , en dan de zuigers eruit . Dan kun je bij de zuigerringen .

[Freds]

Misschien kan een additief de zuigerveren reinigen?
Wat ik raar vind is dat alle cylinders hetzelfde compressieverlies laten zien. Bij slijtage of vervuiling zou je toch verwachten dat er ééntje problemen gaat geven? Hoe kan dat?

[Pascal-141]

Misschien kan een additief de zuigerveren reinigen?
Wat ik raar vind is dat alle cylinders hetzelfde compressieverlies laten zien. Bij slijtage of vervuiling zou je toch verwachten dat er ééntje problemen gaat geven? Hoe kan dat?

Zo'n additief helpt eigenlijk niet , dat zijn lapmiddelen . Indien een zuigerveer vastzit , komt dat vaak door een "lamme" zuigerveer , een soort van metaalmoeheid zeg maar.(of gewoon "versleten" , maar dat komt zelden voor bij deze motoren) Dat los je niet op door een flesje in de motor te gieten .

Het is inderdaad wat raar dat alle 5 de cilinders dezelfde (lage) compressiewaarden geven , maar kan wel.

Heb je die T4 nieuw of tweedehands gekocht ?
Is de motor nog origineel van die T4 ? Of ooit vervangen ?
Hoe was het onderhoud ? Om de hoeveel kilometer ?

[Freds]

De bus heb ik dit voorjaar van een particulier gekocht.
Hij liet het onderhoud netjes doen (zegt hij, geen bonnen, alles zwart)
Zelf had hij de bus in 2014 gekocht bij Lars van Zon en er niet onwijs veel mee gereden.
Ik heb direct de olie ververst met 5w40 synthetisch en ging ervannuit tot aankomend voorjaar te kunnen rijden, voor een beurt nodig was.
Na de apk waaruit kwam: veel olielekkage (valt erg mee) en speling op de fuseekogel heeft hij de remleidingen laten repareren.
Op zich ziet de bus er erg netjes uit.

[Freds]

Jongens ik besef dat ik een lastig verhaal neerzet. Wat ik nodig heb is een partij die mijn bus beet pakt, nog eens goed analyseert en dan samen beslissen wat te doen.
Al moet ik ervoor door Nederland rijden, maakt me niks uit.

[Multivan Generation]

Na de apk waaruit kwam: veel olielekkage (valt erg mee) en speling op de fuseekogel heeft hij de remleidingen laten repareren.

Nee, dat lijkt me erg logisch..

[jordydereus]

Freds waar woon je?

Lars van son zit in opperdoes dacht ik...

[Freds]

Ik ga morgen met Ismet bellen en laat het vervolg hier weten!