https://www.weetjewel.nl

Goedenavond

Misschien een gekke vraag, ik ben eigenlijk wat aan het zoeken naar het vervangen van mijn stuurpomp. Kun je die zo vervangen? Of moet je de distributie tandwielen ook weer op voorspanning zetten?


Kun je zo vervangen. Onderste motorsteun even verwijderen. Misschien handig als je ...

Een paar jaar geleden alweer moest de dynamo vervangen worden en gelijk gloeibougies meegenomen + koelwatersensor bij cilinder 1. Destijds hebben we de frontbalk eruit gesleuteld en het hele koeler pakket gedraaid. En opgehangen met een spanband. A/C slangen van en naar de condensor kunnen zo ...

DSC_0212.JPG
Vanochtend de 500.000 aangetikt. Ging niet vanzelf, toch gelukt.

De motor zelf is vreemd genoeg nog het beste onderdeel van de bus, met eerste uitlaatspruitstuk en turbo, originele nokkenas, stoters, pompverstuivers.. Ook geen PDE-brug oid. Start nog steeds koud én warm heel vlot. De ...

Hoi, ik heb wel wat ervaring opgedaan met de dynamo van mijn t5. Eerst met vervangen van de torsie-elastische koppelingen en vrijlooppoelies van dynamo en aircopomp. Gedaan paar jaar geleden toen de voorkant open lag ivm vervangen gloeibougies. Toen kon ik er eenvoudig bij. Nog geen 20.000 km later ...

Misschien de vrijloop kapot? Nummer 3 in het plaatje hieronder :

Batterij bijna leeg. CR2032

Angelo-anneveld schreef: 26 dec 2021, 17:22 tak tak tak tak.

Homokineet met ruimte erop.

Axd en axe zijn beiden in 2003 geintroduceerd met 96 resp. 128 kW. Rond 2007 opgevolgd door de 96kW BNZ en de 128kW BPC. De a-motoren hebben alleen een roetkat. Los van een andere turbo zijn de verschillen minimaal.

Volgens de garage is de turbo stuk. Want er zit olie in de buis naar de uitlaat?


Laat je in geen geval zomaar een nieuwe turbo aansmeren door die lui. Met de drogreden dat er olie in het inlaattraject zit. Ik rij daar al 450.000km mee rond, zonder buitensporig olieverbruik en met de eerste ...

Asafdichting van de stopklep is eruit gegaan blijkbaar. Op zich geen cruciaal onderdeel die stopklep. Desnoods tijdelijk te fixen door een paar slagen duct tape eromheen te doen. Staat los van het olieverbruik.

Linksvoor onder op de veerpoot komt de bekabeling van de abs-sensor en de remslijtageindicator samen. Hier bevond zich de draadbreuk en oorzaak van de 0238 storing destijds bij mijn T5.

Bekende kwaal voor mij, heb zo'n zelfde bus en jaren geleden deed de temperatuurmeter precies zo, viel vaak terug naar 0 en kwam soms ook weer terug naar de juiste waarde. Of het de sensor, de bedrading of het instrumencluster geweest is weet ik niet. Al tijden heeft het fenomeen zich niet meer ...

Je schreef dat er verleden week nieuwe banden zijn geplaatst, daarbij is de bus op de brug geweest schat ik in. Kan het zijn dat een draagarm rubber de geest heeft gegeven? Deze zijn als het ware 'hol', een slecht draagarmrubber kan net het laatste zetje krijgen bij volledig uitveren zoals gebeurt ...

Rubber slang is carterontluchting, carterdampen gaan zo weer het inlaattraject in. Wel belangrijk dat deze goed gemonteerd is inderdaad.

Vergeet de n75 niet als mogelijk probleem. Vanaf de actuator van de vnt-regeling loopt er een rubber slangetje naar de N75, deze regelt feitelijk de turbodruk. Succes.