Bokkend optrekken in 1 en trilling in koppelings pedal

[René]

Ik heb mijn auto inmiddels weer terug en het probleem is opgelost.
Er lekte bakolie naar de koppelingsplaat. Hierdoor slipte de plaat door bij koude motor. Gevolg was het bokkkende slaande gedrag van de motor.

De keerring van de priceas is gewisseld.

René

[JHD]

Bedankt Rene ! Fijn om te horen dat het nu opgelost is.

Pfeww...

-Dus eerst de motorsteunen controleren
-Dan op eventueel lekkage controleren op de koppeling zelf /Is dit zelf makkelijk te constateeren?
-Als laatste de koppeling/2mv wisselen

Ik hoop stiekem dat het probleem door de motor steunen veroorzaakt word

JHD

[sgsdebruijn]

Bedankt Rene ! Fijn om te horen dat het nu opgelost is.
Ik hoop stiekem dat het probleem door de motor steunen veroorzaakt word
JHD

Die krengen kosten ook serieus geld

[JHD]

Alles kost serieuze geld voor een serieuze wagen...Ik heb inderdaad al bedragen van 80+ euro per steun, type afhankkelijk natuurlijk. Ach, als het maar opgelost wordt. Morgen was ik sowieso van plan de inlaat traject schoon te maken. Ga ik meteen de steunen checken. Is het vervangen redelijk te doen voor een middel gewicht op tech gebied?

JHD

[Roger B. (11)61]

erg technisch hoef je niet te zijn, je komt er alleen voor geen meter bij.....

die aan de distributiezijde zit opgesloten tussen chassis en motor van bovenaf kun je twee moertjes makkelijk los draaien, die ene aan de onderkant is ander verhaal, je zult het blok een stuk moeten laten zakken denk ik (Kosten, ik meen 87 euro)

die onderaan (pendesteun) kom je van onderaf gemakkelijk bij (Kosten, ik meen 83 euro)

en die bij de bak is ook wel te doen, makkelijk is anders maar naast de accu zitten twee moeren en op de bak zit ie vastgebout, motor iets laten zakken om bij de bouen op de bak te kunnen (zitten achter de chassisbalk)

voor een 102 pk kost die 278 heb ik begrepen, maar de 88 zou een andere steun aan die zijde hebben................

[JHD]

Bedankt Roger!

Peter heeft in een andere post het volgende geschreven;

hydrolagers:
bouten ene beetje lossen aan de bovenkant.
Motor ondersteunen met goede garagekrik.
Bouten helemaal losdraaien.
Motor laten zakken.
Dan aan de linkerzijde de oliepijlstok losmaken, door boutje (uit het zicht) te verwijderen.
Luchtfilterhuis verwijderen.
Zoals je het hydrolager verwijderd ook terug monteren, is wel lastig,
beste is dat om het met zijn 2-en te doen.
De andere kant aan de versnellingsbak werkt ongeveer het zelfde.

TIP: merk vooraf waar de moeren zaten op het plaatwerk!
Dat scheelt later eventueel afstelling van de versnellingsbak.

De Versnellingsbakhydrolagers zijn motor specifiek, de andere zijde (bijrijderszijde) zijn uitwisselbaar.
Dit geldt voor de TDI motoren.
En ja, ze kosten aardig wat geld

Gewapend met deze kennins ga ik zeker een poging doen. Tips zijn altijd welkom natuurlijk!

JHD

[Multivan Generation]

@ René,
dat is goed nieuws..
En hebben ze nog wat aan de koppelingsplaat moeten doen?
Olie vrij maken, of heb je die meteen laten vervangen?

[René]

Ik vermoed alleen vetvrij gemaakt, die dingen zijn niet voor niks, en als de motor maar iets warm was ( of de koppelingsplaat) dan was het over.

René

[JHD]

Gisteren was het even droog, dus snel even de motorsteunen bekijken. De hydrolager, bijrijders kant, gecontroleerd met een schuifmaat diepte meet stift. 3.6cm vanaf de steunplaat. Die is dus aan vervanging toe. Aan de bestuurderskant was het iets lastiger te zien. Het is pen met aan de boven kant een rubberen "donut". Er was nog zat ruimte tussen de onderkant en de donut, maar ik vermoed dat ik verkeerd keek. Onder heb ik niet goed kunnen bekijken. Hoe dan ook, Woensdag gaat ie de brug op en worden all 3 steunen vervangen. Diegene die echt versleten zijn worden onder garantie vervangen. De andere op mijn kosten omdat ik wil dat alles vers is.

Mochten de nieuwe steunen geen uitkomst bieden, heb ik afgesproken dat de koppeling2mv/drukgroup vervangen wordt door een set van de ACV bij de volgende afspraak. Echt top service van de bedrijf waar ik de bus heb gekocht.

To be continued...

JHD

[Duveltje-77]

olie op de plaat hoef je niks aan doen verbrand vanzelf
was men vermoeden toch goed
cinterplaten trekken zich niks aan van olie alleen de levenduur is korter en heeft wat meer een schurend geluid
ik heb het ook lichtjes ik denk ook bak of motor olie maar kan me er nu niet echt druk over maken

mvg ronald

[JHD]

Na een paar dagen bij de garage te hebben gelogeerd, heb ik mijn T4 terug. De pendel steun en hydrolager zijn vervangen. Ik heb een korte test rit gemaakt, en optrekken verloopt nu iets soepeler. De rubber in het pendel steun was vervormd en ook licht ingescheurd.

Tot mijn verbazing meet ik nog steeds 3.5/3.6 cm diepte in de gat van de hydrolager. Hetzelfde diepte als het oude!? Mijn garage had met MAN en de VW dealer gebeld hierover...kwam geen zinnig woord uit. De technische mannen konden mijn garage niet vertellen wat de "norm" was.

Het bokken lijkt in ieder geval opgelost, maar ik heb nog steeds het gevoel dat de vliegwiel zijn beste tijd heeft gehad. Ik heb bevestigd gekregen dat dit de originele koppeling is met nu 175,000km

gr,
JHD

[Multivan Generation]

Hallo JHD,
uit je onderschrift haal ik:
T4 2003 KWB/DC 88pk

Die hebben een zwakke drukgroep!!
Ik zou zeker overwegen om er een set van een 102 pk in te laten monteren..
Niet de gemodificeerde AJT koppeling van VW (nog steeds voelt die iel aan),
maar een setje van/voor een ACV..

[JHD]

Hoi Peter,

Bedankt voor de tip

Ik had inderdaad al gelezen op jouw site dat de AJT koppeling niet echt geweldig is. Roger gaaf al een goede vervanger aan met een set van LUK. Zelf heb ik op de Sachs webcat rond gesnuffeld en spreekt de racing performance koppleings plaat voor de ACV mij aan. Onzinnig voor mijn gebruik, maar wel leuk als upgrade.

Ik vind 175,000km wel een prestatie voor deze koppeling

JHD