dip met wegrijden

[dennisvt4]

met hoeveel toeren moet je een gechipte t4 met eps uitlaat en dichte egr soepel weg kunnen rijden

een td blauwe I rijdt soepeler weg dan de mijne, dat verschil lijkt mij zo groot

zijn er hier ervaringen mee

[keestdi]

heb je de buis al uit je lucht filter,heb ook een witte blauwe I gaat zonder buis als de brandweer.

[Roger B. (11)61]

TDI's hebben allemaal, niet alleen die van VW, wegrijdtproblemen, zodra het rolt gaat het als de brandweer, het loskomen heeft ie wat moeite mee... is standaard

[dennisvt4]

het is ook alleen rond de 8 a 900 toeren. echt met net gas geven en de koppeling loslaten. net alsof ie iets te ver terug valt in vergelijking met de 88 pk versie...

is natuurlijk appels met peren vergelijken

[keescv]

zelf een opel vivaro doet dat cdti doet dat ,alleen dan even erger dan mijn oude t4

[dennisvt4]

kan het niet te maken hebben met de beruchte lmm ? heb ook een gevoel dat ie bovenin het toeren gebied te traag is, maar dat is echt een gevoel want kan goed zijn dat dat dus niet zo is

[keescv]

haal de stekker er maar af als je dan geen verschil merkt dan is hij defect ,anders tot circa 2000 toeren heb je trekkracht en opeens is deze weg.

en anders even laten uitlezen.

[Roger B. (11)61]

slaat je management geen storing op als je de stekker eraf haalt?

en wederom de vraag waarom die jongens die de LMM vervangen door een diode keihard beweren dat de LMM niet gebruikt wordt voor je motorsturing, alleen voor de roetbegrenzing? hier lees ik regelmatig dat ie met defecte LMM niet goed trekt

[dennisvt4]

daar zit wel wat in maar het kan toch wel een oplossing zijn voor de steeds kapot gaande lmm

deze die er nu bij mij inzit is anderhalf tot 2 jaar geleden vervangen, maar om te zeggen dat ie echt slecht trekt dat niet maar er zit een vw chip in, met die gedachte heb ik het idee dat ie gewoon ietsie mist. maar dat is gewoon een gevoel

[Multivan Generation]

De chip die VW leverde, is onderin niet erg soepel dat klopt wel,
boven de 2000 rpm is het een beetje aan-uit schakelaar en boven de 3000 rpm gaat de fut er al een beetje uit.

Ook vergelijk je een 88 pk met jouw 102 pk en dat is eigenlijk geen eerlijk vergelijk,
omdat een 88 pk een versnellingsbak heeft met kortere verhoudingen als een 102 pk versnellingsbak.

Onderin de 1ste 2 versnellingen is een 88 pk misschien wel sneller.

Maar vanaf de 3de versnelling wordt het anders..

Je LMM is pas echt van belang in het begin van het koppelgebied,
onderin de toeren zal hij toch grotendeels dicht gestuurd worden (niet van toepassing bij een EGR-plaatje).

Een andere chip zou wonderen kunnen doen, maar ik vraag me eerst af,
hoe was het eerst bij je bus???

Een andere chip is eigenlijk een paardemiddel..

[dennisvt4]

het vergelijken kan ook niet dat had ik zelf ook al ergens gezet

er zit een vw chip in maar hoe die was weet ik niet daar ik de bus niet zo lang heb.
het is ook niet erger geworden maar het is een gevoel dat ik heb

vandaar dat ik nu ook bezig ben om een obd kabel te bemachtigen zodat ik eens de pc er kan aanhangen en het een en ander uit te lezen.