LMM

[willem451]

Welke LMM kun je het beste kopen orgineel, bosch of pierberg van het merk met de ster.
Gr Willem451

[Rotor]

Hallo, volgens de insiders kun je beter een pierburg kopen, en deze is ook nog goedkoper.
mvg Ton.

[Pascal-141]

Ook de BOSCH zijn goed , alleen de "oude" versies gingen snel kapot . De nieuwere (vanaf 2001 of zo?) Bosch LMM zijn evengoed als de Pierburgs .

[willem451]

Hallo, volgens de insiders kun je beter een pierburg kopen, en deze is ook nog goedkoper.
mvg Ton.

Weten jullie een onderdeelnummer van deze pierburgs of in welke ster modellen zitten deze?

[Rotor]

Hoi Willem, als je even de zoekfunktie gebruikt, dan zie je alles over de pierburg...ook het bestelnummer....gr Ton.

[stijnh]

welk bouwjaar heb jij en welke motor?

voor een ajt of acv is het nr 7.22684.08.0

geeft iets hogere waarden dan boch en is goedkoper


betrouwbare ebayshop in duitsland heeft ze zelf voor 50 euro (+10 euro verzending maar ze hebben nog goede dingen voor erg lage prijzen zoals rutenwissers, lampen, remschijven,..)

[Ron---63---]

Vorige maand mn bus laten tunen. De beste man (is een erg bekende in tuningwereld) kon mij vertellen dat de Bosch Lmm toch beter zijn/blijven dan de Pierburgs. Oke oke de Pierburgs zijn wel goedkoper maar ik zal toch voor kwaliteit gaan.
In mn vorige T4 is er ook een Pierburg in gegaan maar merkte er weinig van.

Tja wat is wijsheid he........

[stijnh]

mijn boch zat er 100 dkm in en gaf bij de hoge waarden toch min 50 mg/str minder aan dan de pierburg

als je zeker wil zijn moet je gewoon de boch en de pierburg rijdend uitlezen en dan zal je zien welke de hoogste waarde heeft

let op ik wil niet zeggen dat de hoogste waarde de juiste is maar de meeste willen liefst een hoge waarde omdat er dan meer ingespoten wordt

[Roger B. (11)61]

het was toch zo dat de ene een draad had en de ander een plaatje dat heet werd en door de luchtstroom afgekoeld, daarbij ging de LMM met de draad eerder stuk dan die met het plaatje als ik het goed begrepen had..

dacht dat de Bosch het draadje had en de Pierburg het plaatje....

[stijnh]

het was toch zo dat de ene een draad had en de ander een plaatje dat heet werd en door de luchtstroom afgekoeld, daarbij ging de LMM met de draad eerder stuk dan die met het plaatje als ik het goed begrepen had..

dacht dat de Bosch het draadje had en de Pierburg het plaatje....

dacht ik ook

ik las ook dat daardoor de pierburg meer bestand was tegen vervuiling en vocht

iedereen moet het natuurlijk voor zijn eigen uitmaken maar volgens mij is er niks mis met een pierburg , integendeel

[Multivan Generation]

@ Stijn en @ Roger,
beide met jullie eens..

Pierburg heeft een plaatje en de Bosch heeft een draadje.

Mijn ervaringen: De pierburg heeft een snellere afkoeling waardoor de inspuithoeveelheid iets sneller aangepast wordt.
Ook is de waarde die de pierburg LMM's geven iets hoger als bij die van Bosch.

@ Willem,
van welk bouwjaar is je TDI?
De vroegere TDI's hadden namelijk ook Pierburg LMM's er in..
Even controleren dus....

Voordeel van een Pierburg: je kunt hem nog eens gemakkelijk schoonmaken..

En wat Pascal zegt: de latere LMM's van Bosch geven inderdaad geen problemen meer.
Er is een serie geweest die echt slecht was, daarna zijn de prijzen van de LMM's van Bosch ineens ook radicaal gedaald..
De latere LMM's van Bosch geven ook GEEN problemen met K&N filters...

@ Willem: viewtopic.php?f=2&t=14110&p=75559&hilit ... lmm#p75559

en ook deze: viewtopic.php?f=2&t=13717&st=0&sk=t&sd= ... erburg+lmm

[berendraap]

Las hier: http://www.home.zonnet.nl/leeoscar/tdi_ ... ameter.htm dat het ook zonder LMM kan mits de EGR helemaal dicht zit. Heeft iemand daar ervaringen mee?

[Multivan Generation]

een LMM is een dynamische meting,
als je een diode plaatst dan is dat dynamische er af,
en zal de auto bij elk toerental, de brandstofhoeveelheid die als maximum in het kenveld staat gedefinieerd,
in spuiten, ook als dit niet nodig is..

De waarde die de diode geeft is namelijk dezelfde waarde als de maximale afkoelingswaarde van de LMM..

En maximale afkoeling komt omgekeerd overeen met maximale inspuiting...

[berendraap]

Toch klinkt het verhaal bij de link heel plausibel, met metingen en alles er bij. Volgens deze specialist bedient de LMM alleen de EGR klep en zorgt voor de roetbegrenzing. Niet voor de bepaling van de brandstofhoeveelheid dus. Metingen en alles er bij.

[stijnh]

een LMM is een dynamische meting,
als je een diode plaatst dan is dat dynamische er af,
en zal de auto bij elk toerental, de brandstofhoeveelheid die als maximum in het kenveld staat gedefinieerd,
in spuiten, ook als dit niet nodig is..

De waarde die de diode geeft is namelijk dezelfde waarde als de maximale afkoelingswaarde van de LMM..

En maximale afkoeling komt omgekeerd overeen met maximale inspuiting...

er is dan ook meer kans op roeten en theoretisch hoger verbruik maar waarschijnlijk iets meer vermogen